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优信二手车：赛道虽好，生意难做


【优信二手车：赛道虽好，生意难做】配图来自Canva可画
高营销投入没能换来高回报，优信、瓜子
二手车
、人人车等二手车电商，集体陷入求生困境 。早前，人人车大规模裁员，破产、卖身、高层离职等传言层出不穷，曾经火爆大街小巷的人人车广告也逐渐销声匿迹 。近期，多家媒体爆料，人人车计划以1万港元的价格将其中国香港业务主要资产出售给58同城，不过随后58同城回应了报道不实 。
与此同时，瓜子二手车债务缠身，惹上官司 。有媒体爆料，瓜子在全国百余城市砸重金铺设的瓜子二手车严选商城，目前已经关闭、迁店了近2/3 。而且，被欠下超过千万元租金和赔偿金的瓜子严选商城物业持有方，对瓜子二手车发起诉讼 。
另外，“二手车电商之一股”优信的日子也不好过 。
优信2021财年第三财季财报显示，该季度（2020年10月至12月），优信总收入为3.229亿元，上年同期为4.664亿元；Non-GAAP下来自持续经营业务的调整后净亏损为1.625亿元，上一季度为人民币1.783亿元，上年同期为5.765亿元 。
连亏损，高负债
众所周知，自优信拍（B2B模式）、金融助贷、优信新车等业务相继落寞之后，优信将发展重心押注在二手车全国购业务上，但依旧没能缓解亏损压力 。
据披露数据可知，2016-2018三年，优信的亏损金额依次为13.9亿元、27.4亿元、15.3亿元 。顶着“二手车之一股”名头上市之后，也并未改变亏损的命运，2019年优信净亏损19.9亿元，2020年优信净亏损26.232亿元 。
对于投资大众来说，盈利是判断一个企业未来发展潜力的重要指标，在这一点上优信显然表现得不够好 。不仅如此，优信现金流常年为负值、债务高企，以至于市值持续下跌 。2021年5月7日，优信市值为10.05亿美元，与上市之初的近28亿美元市值相比，已跌去近70% 。
财报数据显示，2016-2019年，优信经营现金流分别为-6.61亿元、-18.34亿元、-22.81亿元、-11.94亿元；优信总负债分别为19.86亿元、50.6亿元、49.78亿元、49.18亿元，资产负债率达85.7%、95.5%、66.9%、91.4% 。
时至今日，优信各项业务依旧盈利遥遥无期 。一方面，优信在发展中期过度投入广告营销来争抢市场份额，导致入不敷出 。财报显示，2018年到2019，优信的销售和营销费用分别占公司总收入的的225.9%和74.6%，即使近两年优信已经“收敛”，但营销费用占比依旧高 。
另一方面，国内二手车市场鱼龙混杂，至今仍缺乏规范化的价值评估标准，导致消费者投诉不断，直接影响平台交易率 。在黑猫投诉平台上，关于优信的投诉信息有5327条、瓜子二手车投诉信息有1926条、人人车投诉信息有1720条 。
在二手车电商集体滑坡的当下，营收下滑、盈利无期，失去往日光彩的优信二手车该何去何从？
押注“大卖场”
优信主要收入来自佣金收入（采用自建库存的新模式后改为汽车销售收入），也就是二手车平台按价格比例向消费者收取服务费用，因此优信二手车销量的多少在一定程度上决定了营收的高低 。
而目前影响二手车销量的更大因素是二手车质量的把控，投射到二手车电商上就是二手车供应链的管理能力和把控能力 。对此，优信做出的应对措施是自建库存，将二手车车源、检测、销售牢牢掌握在自己手上，为消费者带来更好的二手车销售服务 。
2020年9月，优信集团创始人、董事长兼CEO戴琨宣布，优信将采用自建库存的新模式；2021年4月6日，优信全国首家二手车超级大卖场落户西安 。至此，优信自建库存模式战略转型走向正轨 。
据悉，优信二手车超级大卖场占地超24000平方米，拥有13个仓库，承载仓储，检测、整备、上架拍照，门店展示等功能，而且车源覆盖全国40多个城市，可以满足消费者各类选车需求 。
毫无疑问，深耕自建库存模式有利于优信二手车供应链的管理能力提升 。对此，优信创始人、董事长兼CEO戴琨表示：“自建库存模式让优信对整个二手车供应链拥有更强的把控力，提供更好的在线产品与服务 。”
另外，优信自营化转型的成果也体现在财报上 。2021财年第三季度财报显示，报告期内99%的二手车交易量都来自于自有库存；期内，优信营业成本同比增长64.6%至1.9亿元，主要由于自建库存模式下购车成本的上升，而毛利也由上一季度的-22.4%转正为2.9%，这说明优信的库存周转效率得到明显提升 。
值得一提的是，近期京东与优信宣布达成战略合作，提出双方将在数据、技术、二手车检测标准以及供应链整合等方面展开深入合作 。


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