赛道|电动车的下一条赛道 百年之前就定了( 二 )
“你可以把全世界最好的转向机、悬挂、电控悬挂、后轮转向堆到一起没问题，如果你足够有钱 。但是你不能做到的是tuning（调教）” 。智己汽车联席CEO刘涛向虎嗅表示，欧洲人脑子里掌握的千分之一秒、万分之一秒的路感，是他们几十年、上百年对于同一条纽博格林赛道上亿次的体验、调校 。这些经验是中国人暂时还没有的，只能靠花钱请别人做 。
文章图片
这也是一种好的趋势，开始有厂家愿意为“操控”买单，说明他们不再只关注加速这一项 。最早小鹏P7刚推出的时候，就号称其底盘是与保时捷团队联合调教的产物 。以及最近出现在媒体视野的哪吒S，同样号称与保时捷联合开发 。但即便你花钱请欧洲团队来调教底盘，起码你的底子不能差 。
智己汽车底盘项目主理人裴亦辰告诉虎嗅：“我们一直在说我们和威廉姆斯是联合团队联合打造，这其实不仅是优势互补，也是双向选择 。威廉姆斯在调试方面的功底的确非常浑厚，但是我们必须强调国内工程团队的配合 。”他所说的配合，首先是你自己要有菜谱，其次有材料，最后才是去请大厨 。
而高合汽车也向我们总结一个观点：“性能操控也好，智能化也好，最终都要服务于用户的场景化使用体验，能为用户创造出丰富的使用场景才是最重要的 。”
确实，造一台好开的电动车，很难，但很有价值 。
二、一辆好的电车，不只有智能
这里先问大家一个问题：“你坐电动车会晕车吗？”
如果你去知乎上查，大V可能会告诉你，是你的“前庭平衡”出现了问题 。这个“感知运动的器官”，让你乘坐电动车时产生了晕车的表现 。但真的是我们自己的问题吗？是，但不完全是 。
电动车因为电机的特性，使得它的踏板调教跟油车有着不同的思路，过去不少电动车都犯过这样的毛病：在加速的时候G值不是匀着往上走，而是一瞬间的爆发 。然后当松开油门后，动能回收又会让G值瞬间成了负的 。
这导致用户在日常行车时，一会正0.2G一会负0.2G，乘客几个来回就晕车了 。当然这也包括底盘上的调教，比如一些电动车在加速和减速的过程中，会有明显俯仰，这同样也会加重晕车的问题 。
文章图片
特斯拉赛道模式显示的G值
【赛道|电动车的下一条赛道 百年之前就定了】归根结底，很多新能源车企为保证产品在日常驾驶中获得更好的加速能力，牺牲掉了本应该重视的驾驶性、操控性和乘坐舒适性 。这三者合称动态性能，如果没做好就会成为导致乘客晕车的梦魇 。
但是，这并不意味着电动车就不如燃油车好开 。因为理论上来说，前者在很多方面是有先天优势的 。这就需要靠车企的努力，即硬件支撑与软件调教 。
“今天电动车能够给你提供与燃油车相比无与伦比的驾控体验 。”汽车工程出身的智己汽车联席CEO刘涛向虎嗅强调：“我一直开玩笑，这个世界上有一种悲哀叫你再努力也做不到 。即使你特别努力，但油车的坯子标不出今天L7的状态，因为它底层的逻辑很多有根本性的差异 。”
文章图片
他举了两个例子，第一是重心：“原来油车为了让整车重心下降10毫米，需要花很多精力 。很多经典车型为了降低发动机，硬生生把V型发动机掰成水平，但底盘铺满电池的电动车对它们而言降维打击 。”
第二是动力传输，“德国人经常说好车是脚随心动，但物理上的差距无法靠努力抹平 。在燃油车上，发动机的扭矩输出从踩油门到轮边1000毫秒 。而现在电动车仅需60毫秒，两者完全不是一个数量级 。”
另外，此前很多电动车不敢玩高性能，大多是卡在了电机 。你跑两圈就被限制了功率，赛道圈速动辄减半的情况下谈何性能？
在电动车的最高车速上，很多电动车就被卡在了200km/h以下 。比如，小鹏P7的最高车速只有170km/h；比亚迪汉最高车速185km/h；理想ONE只能开到172km/h 。原因还是出在了电机上，一旦过热，转速就会被限制 。
而电机中又分四个方面：硬件方面关注散热和功率曲线，软件方面看驾驶性调校和效率 。先不说其他的，在散热这第一步，很多车企就卡住了 。
推荐阅读
- 中兴|中兴推出鼠标大小的电脑：仅重55克 可塞进衣服口袋
- 威斯布鲁克|历史地位不保！威斯布鲁克和伊戈达拉，谁的职业生涯更加成功？
- 生物工程|最难找工作的四大专业，生物工程专业“位居榜首”！
- 求职|如今社会，人的价值观离得开钱吗？
- 口罩|判定次密接和高筛 可能就差一个口罩的距离？
- |人到中年最好的活法：物质低配，精神高配
- 白百何|这部剧全靠白百何的演技在撑？
- 动物|男子轿车内塞奶牛一路狂奔 网友：怎么说服的牛？
- PC游戏|《艾尔登法环》NPC们摘下头盔的样子 你老婆长相揭秘
- 代驾|担心的事情发生了！网传代驾电车自燃 烧毁数百万元奔驰大G