高铁|国内首条跨海高铁通了!20000米跨海大桥成功合龙

11月30日,随着引桥中跨合龙段最后25立方米混凝土浇筑完成,福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通,标志着福厦高铁建设进入最后冲刺期 。
福厦高铁是国内首条跨海高铁,正线全长277.42公里,设计时速350公里 。这条高铁建成通车后,福州、厦门两地将实现“一小时生活圈” 。
【高铁|国内首条跨海高铁通了!20000米跨海大桥成功合龙】其中泉州湾跨海大桥全长20.287公里,位于线路施工难度最大地段,是全线重点控制性工程 。

高铁|国内首条跨海高铁通了!20000米跨海大桥成功合龙
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据介绍,泉州湾跨海大桥海上桥梁长8.96公里,跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米,为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 。
大桥结构类型多,施工工艺复杂,建造过程中面临着战线长,组织协调难度大、海上高空作业风险高等一系列挑战 。
建设与施工单位在大桥深水区引桥施工过程中,研发采用了多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术,解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大、工程量大的施工难题 。
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福厦高铁创造的壮举不止泉州湾跨海大桥 。今年8月,福厦高铁太城溪特大桥主跨顺时针旋转40度后,成功实现转体对接,标志着我国首座高铁大吨位不平衡转体斜拉桥顺利合龙 。
据了解,太城溪特大桥主跨水平跨越繁忙干线沈海高速公路,转体部分全长221.3米,总重量达3.8万吨 。

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该转体一侧长95.5米,另一侧长125.7米,两侧桥梁悬臂重量相差570吨,施工过程必须一步到位,施工难度极大 。
设计团队使用四氟乙烯片减少桥梁转体时的摩擦力,同时在滑道处采用电子水准仪,保证合龙精度达到毫米级,实现精准对接 。


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