恒大|血亏4.85亿！恒大汽车甩卖核心资产“囤粮过冬”( 二 )
而入主卡耐新能源，也让恒大汽车掌握了动力电池核心技术 。
此外，恒大还出资1.5亿欧元入股瑞典跑车品牌柯尼塞格，持有其20%股权，共同组建一家合资公司，研发和生产制造新能源超级跑车 。
再加上前面提到的e-Traction和Protean Electric，短短数年，恒大开足马力，终究买成一个巨大的造车帝国 。
至此，恒大终究具备世界顶级新能源汽车研发制造能力——瑞典萨博、科尼赛克的整车研发和制造技术，日本的先进动力电池技术，以及荷兰的轮毂电机驱动技术 。
于是在2019年11月，恒大汽车举办的声势浩大的战略合作伙伴会议上，恒大集团董事局主席许家印颇有底气地喊出了恒大造车的“五字箴言”：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好 。
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据据2020年财报显示，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达474亿 。其中249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于车厂建设、设备采购、汽车零部件采购等 。
如今，恒大集团本身面临巨大的资金压力，恒大汽车的发展自然也充满了未知 。曾经那个豪掷百亿“买买买”成的造车帝国，终究在两年后开始了“瘦身” 。
早在恒大集团遭受财务困难初期，NEVS就已经在8月份裁掉该公司650名员工中的近一半 。据瑞典媒体报道，NEVS已经开始出售特罗尔海坦工厂的房产和汽车工业设备 。
上个月，还有外媒报道，NEVS正在寻找新“买家”，其首席执行官Stefan Tilk已确认正在与美国和欧洲的风险投资公司和行业合作伙伴就出售该公司进行磋商 。
随着如今出售e-Traction和Protean Electric的交易先后落地，恒大汽车“卖卖卖”的模式正式开了个口子 。
累计亏损超180亿，首车下线仍“在路上”
据统计，从2018-2020年恒大汽车亏损额分别为14.28亿元、44.26亿元、77.4亿元，再加上今年上半年预计48亿元的净亏损，恒大汽车累计亏损已超过180亿元 。
这主要是因为恒大汽车一直处于前期投资阶段，尚未进入量产交付期 。
今年4月，恒大高调亮相上海车展“九车齐发”造就名场面 。而发布与发售，一字之差，却是摆在恒大汽车面前一道亟需跨越的天堑 。
终于在今年10月11日，恒大汽车刘永灼宣布，公司已打响了为期三个月的攻坚战，要确保恒驰首车在2022年年初在天津工厂下线，首款车辆为恒驰5 。
11月9日，在工信部网站披露的第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中显示，恒大汽车申报了首款车型——恒驰5LX，型号分别为HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F，均为纯电动多用途乘用车 。
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按照上述目标，留给恒大汽车的时间仅剩1个半月 。时不我待、只争朝夕 。时间紧张之余，恒大汽车也只能多管齐下开源节流，展开艰难自救 。
11月10日，恒大汽车宣布，公司在2021年11月9日和配售代理签订了配售与认购协议，通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售174830000股，预计配售事项的所得款项总额为约5亿港元 。此次配售股份占恒大汽车已发行股份总数约1.79%及新股份发行完成后经扩大已发行股份总数约1.76% 。
恒大汽车称，拟将收取的所得款专项用于集团新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础 。
此外，恒大汽车高管曾表示，开源方面，恒大加速处置了此前收购的海外企业，最大力度盘活资产；节流方面，核心管理层主动暂停领取工资，员工办公地从写字楼搬到了工厂，最大可能节流成本 。此外，为科研技术人员发放了新的期权，希望留住人才 。
据了解，恒大汽车此前已拥有8796名专业人才，其中科研团队超3500人，国际顶尖专家22人，包括原广汽丰田公司副总经理高景深、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原东风汽车工程研究院院长方驰、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监Alex James Hamade、原宝马集团造型设计副总裁Benoit Jacob等 。
2020年报显示，2020年恒大汽车员工薪酬支出高达31.19亿，同比大增88.8% 。
人才储备无疑是企业的隐形资产，而为了保留这一核心优势，恒大汽车所需的成本压力不可谓不大 。
刘永灼在今年上海车展上再次宣示恒大汽车的雄伟目标：“成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆 。”
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