集装箱|躺赚深圳一套房？价格暴涨20倍的集装箱 其实还改变过世界( 二 )
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虽然随后这个老头因为一些瞎操作，把自己整破产了，但集装箱这个东西却留了下来 。
而这个铁疙瘩也引发一场运输革命 。
集装箱因为效率高、需要的人力少等原因，无论货物多大，它们的形状差异有多大，最后大家都希望把它放到集装箱里来运输 。
在十多年后，美国和欧洲之间的集装箱数据就已经超过 100 多万个，货物的总运载量也翻了近 20 倍 。
除了海运外，公路、铁路等等运输方式也开始和集装箱相匹配了起来 。
反过来铁路运输要求集装箱不能太宽、太高（ 毕竟要过隧道之类的 ）、卡车运输又要求集装箱不能太长（ 不好拐弯 ），国际通用的集装箱尺寸标准也就产生了 。
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所以说运输革命之下，集装箱的普及更是一场标准化的革命，它让全世界的船舶和港口都使用一套标准，不同运输方式之间频繁的装卸不再必要，让船舶、仓库、公路、火车等系统之间的多式联运成为可能 。
很快人们发现，集装箱和其配套标准化设施，让海运成本降低了 90 % 。
这么说吧，如今路程更长的中美航线，一双鞋不远万里，漂洋过海的运输成本也才两块人民币左右，而家楼下的快递柜超时个几天，或许就得要你个两三块 。。。
而跨国资本们也开始发现，与其让当地的工人组装手机，还不如把零件装到集装箱里，运到中国组装好后再送回来来得划算 。
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在运输成本几乎大减的情况下，国际分工形成了，各国也能因此发挥自己的比较优势，从而入局这一场全球化运动 。
咱们中国，就可以算是全球化的获利者，集装箱革命某种程度上让世界工厂成为了可能 。
而撬动这些这一切、塑造了如今世界格局的，就是集装箱这个在大伙们眼中科技含量不高的 “ 铁疙瘩 ” 。
当然，更重要的是它背后能让世界物流车同轨、书同文的 “ 标准化 ” 运动 。
而自疫情以来，集装箱这个改变了世界的玩意儿的价格变动，又引发了世界航运的一场腥风血雨 。
背后的原因其实有很多 。其中就包括咱们疫情中的复产复工做得太好，他们太拉了 。
大量的船从中国把货物运到欧美之后，发现那边因为疫情原因无货可拉，为了赶时间再从中国来货，这些船直接空船回来了 。。。
这就让空箱被堆在了欧美港口，其中温哥华港口的容量就即将用尽 。相反，国内的集装箱却相当紧俏，甚至价格翻倍 。
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另外祸不单行的是，今年上半年台湾省的长荣海运货轮，在苏伊士运河搁浅，而这条路影响了中欧直接六成的货物贸易 。
五月份深圳的疫情，还导致盐田港停摆过一段时间，而这个中国大三大港口承担了中美之间四分之一的贸易量 。
另外美国的疯狂印钞，让老美的消费需求旺盛，中美航线成了最热的线路 。
因为太多船进港，港口出现了堵塞 。。。这也让本就不咋好受的国际航运雪上加霜 。
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而最近呢，海运的价格开始有所回落，有些航线的运费甚至直接腰斩 。
只不过，国际供应链紧张的局面，似乎还是没有得到缓解 。。。
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什么政策分析、经济形势的差评君并不是很懂 。
最后我只希望一切都赶快回归理性，毕竟全球化让世界变成了一个地球村，再 “ 堵 ” 下去的话，老美可能要把明年的圣诞礼物都事先采购好了 。
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