蔚来|这帮新势力 一个个活成了自己最讨厌的样子( 二 )
美国首富亚马逊创始人杰夫贝索斯投资的美国造车新势力Rivian，第一家工厂也是收购了传统车企的制造厂 。2016年9月，Rivian与三菱就伊利诺伊Normal工厂收购事宜进行谈判 。最终，Rivian斥资1600万美元买下工厂以及制造设备，这也是Rivian在北美的第一家工厂 。
今天，理想汽车在北京顺义区正式开工的制造基地，同样也是从传统车企手里“买”来的 。
据官方介绍，理想汽车北京绿色智能工厂将最大化的利用现有厂区上厂房进行改造，沿用率高达60% 。整个项目投资超过60亿元，计划将于2023年年底投产 。投产后，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能 。而理想所说的新厂，曾生产过索纳塔、途胜、伊兰特的北京现代一工厂 。
要知道，北京现代成立于2002年，是我国发展最快的汽车企业之一，更是北京市经济发展的重要支柱企业 。一工厂作为其第一家工厂，曾为北京现代的崛起立下了汗马功劳 。但历史悠久的背后是设备老化，从2019年4月起一工厂已停产 。
对于传统车企而言，向电动化和智能化转型已经迫在眉睫 。
几天前，日系传统车企本田发布了电动化战略——2030年后在中国推出的所有新车型均为电动化车型 。同时，发布了基于全新的电动化平台的5款概念车，明年就开始在广汽本田和东风本田量产 。
按照本田的规划，2030年纯电动车和燃料电池车的销量占比为达到40% 。如果按照2030年本田在华销量200万辆计算（2020年销量162万辆），意味着到2030年新能源车年销量要达到80万辆，而现在广汽本田、东风本田平均年销量才80万辆 。基本就相当于在中国“重造”一个合资公司 。
再早一些，今年9月14日，通用汽车正式公布Ultium中文名为“奥特能”电动车平台，这一动作意味着通用汽车将在中国市场全面铺开新一代电动化车型的导入工作 。
转型当然不是喊喊口号，一方面，意味着它们以往在燃油车上积累的技术和资源要丢下，在电动化上重新开始 。另一方面，是产品研发和制造的流程需要调整 。前者会简单，靠投资和收购即可快速完成布局 。但后者就难上一个度，不仅涉及组织架构的调整，还关乎造车思路的改变 。
因为，过去车企习惯了靠零部件采购、整车集成制造的方式 。如今在电动化和智能化的产品上，更讲究硬件制造和软件编程的能力，而软件恰巧是传统车企最最薄弱的环节 。想学，还得先交不少学费 。
写在最后
新势力与传统车企的较量才刚刚开始，打打口水战在所难免 。
理想汽车创始人李想曾表示：“一百多年前的技术路线为何变成了如今技术的道德制高点的？那几个国内三流汽车企业的研发人员，建议你们多听听用户的需求，多干点实事，多去体验体验产品 。”
蔚来创始人李斌对传统汽车企业的态度则略有不同，他说：从产品形态的角度而言，智能电动汽车取代传统汽车的速度正在加快，智能化是未来汽车的重要标签，而电动化汽车则是智能化的最佳载体 。
他说，目前国内汽车市场中，传统车企还是“中流砥柱”般存在，诸如蔚来汽车这样的创新公司，仍有很长的路要走 。尽管在市值上蔚来已追赶上传统车企，但在市场份额及产品销量上还有不小差距 。
但当话又说回来了，哪家汽车企业，不是从一家“造车新势力”，一步一个脚印走出的呢？
【蔚来|这帮新势力 一个个活成了自己最讨厌的样子】
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