华为|华为要好好“修公路”( 二 )
“华为吃透了政府 。”李运凡表示 。
华为于今年上半年成立煤矿军团，下半年就出现了拉闸限电之类的现象，而国家又一直强调双碳 。
显然，华为成立煤矿军团是看中了未来煤炭、电力等传统行业向数字化、低碳化转型的前景 。包括公路，本次华为成立的四个军团均为这些年政府关注的重点 。
相比起toB业务，toG业务对价格并不那么敏感，只求方向正确 。
而公路改造是量级上亿、乃至几十亿的单体大项目，如果能拿下这些订单，对于现阶段的华为来说意义非凡 。
市场规模方面，据东方证券去年的推算，高速公路/国省干线的道路智能设施中RSU、感知设备合计的市场份额为1760亿 。
尽管前期的投入巨大，账期较长，但此类项目一般比较持久和稳定，也不会受到过多市场的影响，可以在保证自身良性发展的前提下，逐步打开更大的利润空间 。
“这样也可以让华为员工有足够的事做，维持技术能力，赚到的利润可以养活海思，等到芯片破局的那天 。”陆里告诉新智驾 。
事实上，华为两年前就开始了在公路场景的布局：
2019年ETC车道改建工程中，华为落地自由流FusionCube收费一体化解决方案；
2020年10月，华为发布智慧公路不停车治超1.0解决方案；
就在今年，华为还发布了开放技术架构“高速智能体”，进一步赋能高速公路的智慧化 。
随着智慧公路军团的成立，华为对这一场景的赋能会更加系统化、高效化 。
目前，智慧公路刚完成组建，还未与智能汽车BU产生联动 。一旦后续共同推进，对于华为车路协同方案的未来规划可能会带来更多助力 。
写在最后
华为军团模式的成功率到底有多大？
这个问题，现在回答或许还太早，但我们已经有了一个具有参考意义的坐标 。
今年年初，华为宣布建立煤矿军团 。
当时任正非的期待是：在2-3年内实现技术成熟，然后对全世界提供矿山智能化服务 。
就在上个月，华为煤矿军团带着初步的成果亮相：
华为开发的鸿蒙矿山操作系统——矿鸿，已经在神东4个矿厂，6个场景成功应用到了20种设备、398个应用单元 。
回到本文的中心，关于华为智慧公路军团未来的想象空间，或许时间会告诉我们答案 。
【华为|华为要好好“修公路”】
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