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福特野马|我不想推荐人买特斯拉了( 二 )


福特野马|我不想推荐人买特斯拉了
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中控屏幕的流畅程度很好，但在体验时并没有体验到完整功能，福特说试驾车的中控还不是最终版本，真正交付时候会有最终版本 。
但在中控这块儿同样会出现一个问题 。就是现在的智能汽车讲究的是 OTA 能力，特斯拉和一众造车新势力很擅长在这块大屏上做文章 。福特用在 Mach- E 车机上的硬件没毛病，但后续的更新和成长能力，还是略微让人担心 。与福特同时期推出的，还有一款叫做 EVOS 的燃油车，使用了一块儿超长大连屏，那款车由福特中国团队主导开发，所以屏幕的功能本地化做的相当好，之后福特的很多车型也会用上相仿的设计 。
而 Mach- E 的中国版本车机是本土化适配的，北美交付的车型用的是SYNC 4系统，中国版本是本土版本，这也就意味着，未来福特品牌在中国会拥有两套尺寸以及交互方式不太一样的车机系统 。虽然传统车企向来财大气粗，即便是外国系统的本土化团队也会有很庞大的研发人员数量 。但如果 Mach- E 销量不及福特预期，不知道在软件开发资源的投入上，福特会不会搞出个“轻重缓急”，让 Mach- E 的车机功能成长速度降低 。
福特野马|我不想推荐人买特斯拉了
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这一点值得重点注意 。
当然，本质上，智能汽车，首先是一辆车，才能谈智能 。Mach-E 在汽车行驶素质的表现才是最为关键的 。
但实话实说，如果你抱着对 Mustang 的预期去选择 Mach-E，大概率会失望 。
因为 Mach-E 虽然挂着 Mustang 的名号，但驾驶感觉却和 Mustang 完全不同 。
大概每个小伙子心里都曾经有过一台 Mustang，无论是 2.3T 还是 5.0 版本 。
经手过好几辆 Mustang 后，Mustang 这个名称给我的感觉，是第一次开 2.3T Mustang 时在空旷停车场上猛踩油门时的后轮滑动，和自己因为紧张在手心里出的汗，是在北京雨夜开 5.0 排量的 GT 版本，发动机散发出庞大热量时引擎盖上蒸腾出的水汽，是在 Vegas 通往羚羊谷的笔直公路上，把软顶打开，吹过头发的风 。
不管是把 5.0 的 Mustang 定义为 Muscle Car 还是 2.3T 的 Mustang 定义为 Pony Car，其实这车都不算快，操控也没多好，Mach-E 作为纯电动车，比燃油 Mustang 快多了，GT 版本的 Mach-E 双电机四驱，最高功率359千瓦时，拥有860牛米的扭矩，0 到 100 公里每小时 3.65 秒 。
很显然，Mach-E GT 的参数是对标着性能版 Model Y 做的，Model Y 的性能版百公里加速 3.7s，而 Mach-E GT，快了 0.05 秒 。
即便你驾驶技术极为丰富，也很难体验出这百公里加速能力 0.05  秒的差异，直观感受就是猛踩加速踏板后极为直接的推背感，但极强加速带来的头部充血感会随着车速提高很快消散 。也许是当时试驾的 Mach-E 剩余续航并不太多，这辆车的在 100km/h 后的加速显得略微有点儿无力 。
这倒是不能证明 Mach-E 驾驶起来感受不好，毕竟这赛道上的体验与车主日常的真实用车体验几乎完全不同 。
比较让我惊喜的，其实是把速度降低到日常开车的速度，在赛道巡航时，Mach-E 的驾驶质感，比特斯拉 Model Y 强了不是一星半点儿 。方向精准，底盘给回馈的路感也格外适中 。
如果你在选择电动车时，锚定的选择对象是特斯拉 Model Y，确实可以考虑下 Mach-E 。
福特中国对 Mach-E 这款车下了很大的决心，建立了专门的直营网络，理论上交付和售后体验是可以保证的 。这些都可以等到 12 月这辆车正式开始大规模交付后再做考察 。
体验内容就写到这儿，感觉各家品牌，25 万到 35 万的纯电动车产品还应该再多点儿，不然选着，真挺费劲 。


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