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自动驾驶|蔚来“车毁人亡”事故背后 辅助驾驶的边界被车企忽视

核心提示：
1.半个月发生两起车祸后，曾将自动驾驶作为宣传重点的蔚来改了口径，强调其NOP领航辅助驾驶不是自动驾驶 。在北京一家蔚来汽车门店，工作人员不再主动向客户介绍车辆的辅助驾驶功能 。
2.不只是蔚来，目前包括小鹏、理想在内的新能源汽车，其自动驾驶功能均为辅助驾驶，行车过程中司机的手不可离开方向盘 。
3.日前，工信部出台文件，要求车企在自动驾驶方面加强自身硬件能力，而不是为了宣传，夸大自身性能，置用户安全于不顾 。
“现在国内（的蔚来汽车）还只能开放到L2级别，就是辅助驾驶 。它仍然需要驾驶员坐在驾驶位，手握方向盘” 。8月16日下午，北京一家蔚来汽车门店，工作人员在介绍车的时候并没有主动说起它的辅助驾驶功能，被询问之后才做了简单介绍 。
半个月两起车祸事故，再次把蔚来推上了风口浪尖 。日前，年仅31岁的餐饮创业公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”）驾驶蔚来ES8 汽车启用自动驾驶功能（NOP 领航状态）后，在高速上发生交通事故，不幸逝世 。
不少蔚来车主反馈称，并不清楚自动驾驶和辅助驾驶的具体区别，“企业宣传的时候，把汽车的自动驾驶夸上天，出了事就说自己是辅助驾驶不是自动驾驶 。”蔚来车主表示，如果不是出现这么多起事故，他真的会相信驾驶员可以一边吃饭玩手机一边开车，把主动权完全交给系统处理 。
而在此之前，蔚来也只是在其NOP（Navigate on Pilot）领航辅助功能的解说手册中，简要提及了“NOP无法响应静态障碍物（如三角警示牌等），若行驶中遇到事故或施工区域，应立即接管车辆控制方向和速度 。”可大部分用户表示，买车之后如果没有人专门提醒，一般不会主动去阅读相关手册，更不要说如何区分自动驾驶的各个等级 。
但对蔚来、特斯拉等一众新能源车企来说，它们对自动驾驶的等级有着明显的本质划分 。理想汽车CEO李想在8月16日发朋友圈，建议对自动驾驶统一名称，如L2=辅助驾驶、L3=自动辅助驾驶、L4=自动驾驶、L5=无人驾驶 。企业最好一个多余的字都不要有，避免夸张的宣传造成用户使用误解 。
不只是蔚来，目前包括小鹏、理想在内的新能源汽车，其自动驾驶功能均为辅助驾驶，只是在人工驾驶基础上的一种补充，仍需要司机全程的关注及驾驶，手不可离开方向盘 。只是为了更好的宣传，辅助驾驶的边界警告，也正被各大车企所忽视 。
自动驾驶|蔚来“车毁人亡”事故背后 辅助驾驶的边界被车企忽视
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小心辅助驾驶的“陷阱”
“当有一万辆车在路上跑的时候，比得不是谁胆子大，而是怎么衡量安全性，认知什么是安全、什么是足够安全 。”小马智行副总裁张宁曾对凤凰科技表示，尤其是将辅助驾驶当成无人驾驶时，就是件很可怕的事情 。
在这一点上，特斯拉尤甚 。据相关数据统计，截至2021年4月，特斯拉在全球范围内发生了200余起交通事故，其中9成事故与其失控有关，如突然加速/减速、刹车失灵等，失控的原因也都与自动驾驶系统不无关系 。而在企业宣传方面，特斯拉经常以“FSD完全自动驾驶”自称，给不少用户留下了“自动驾驶”的错觉，当用户过于信任自动辅助驾驶系统，放弃对汽车的主控权时，一旦发生危险，便无法挽回 。
直到今年3月，特斯拉才明确承认了其自动驾驶、FSD只是辅助功能，不仅算不上自动驾驶系统，也无法帮车辆实现自动驾驶 。而蔚来的NOP（Navigate on Pilot）领航辅助功能，也不过是在自适应巡航、车道偏离抑制等功能的基础上，通过导航系统，进行自动变道超车、驶入/驶离匝道，仅仅实现了在指定路径下按导航路线自动辅助驾驶的功能 。
尽管在开启NOP的情况下，车辆可以在不需要驾驶员拨动转向拨杆等情况下，进行自主决策车辆的并道及换道，可本质上仍旧是L2级别的辅助驾驶功能，也就是ADAS功能，能够完成一些在高速路直行跟车等简单的功能，但车辆安全仍需由驾驶员来保证 。
而这次事故发生后，曾将自动驾驶作为宣传重点的蔚来，也一改口径，强调NOP领航辅助驾驶不是自动驾驶，只是辅助驾驶，并明确表示，NOP 仅为特定场景下的辅助驾驶，在使用该功能时一定要手握方向盘，集中注意力，眼看前方 。
据了解，目前NIO Pilot 的选装率已达到了80%；截至7月份，NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里，蔚来CEO李斌预计NIO Pilot未来的收益将提高3～4个点的毛利 。


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