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特斯拉|特斯拉为什么能一直降价？可不是为了割韭菜

有人打趣 ， 特斯拉国产化带来的“鲶鱼效应”已经朝着“鲨鱼”进化 。
不久前 ， 特斯拉Model 3标准续航升级版再度降价 ， 下调1.5万元 ， 调整后的价格为23.59万元（补贴后起售价） 。相比两年前 ， 国产Model 3正式开卖的35.58万元售价近乎腰斩 。
去年 ， 理想汽车创始人李想看到Model 3在一线城市持续攀升的销量 ， 对特斯拉对国内新能源汽车市场的搅动 ， 曾用“灭顶之灾”来形容 。
特斯拉每一次大降价 ， 总有特斯拉车主聚集在门店拉横幅要维权；新用户也将会不会降价作为购车的一大考量 ， 自嘲“都不容易” 。
相比于友商 ， 特斯拉电动车能“一降再降”的原因是什么 ， 其背后的逻辑又是怎样的？
一再降价 ， 为什么？
资本市场对于特斯拉态度的转变来自2018年 ， 特斯拉走出“产能地狱” ， 交付不断创新高 ， 实现持续盈利 ， 股价也跟着起飞 。
对于每一家车企来说 ， 产能是活下去的资本 ， 销量是终极目标 。
国产Model Y上市被认为是特斯拉发力中国SUV市场 ， 补齐产品线的一个动作 。据CIC报告 ， 从2016年到2019年 ， 中国SUV销量以1.5％的复合年增长率增长 ， 渗透率从38.9％增加到45.4％ 。从2020年到2024年预计将以3.9％的复合年增长率增长 ， 到2024年将达到49.2％的渗透率 。
今年以来 ， Model 3在中国市场的销量并不稳定 。根据乘联会数据 ， 4月的月销售量（交付量）6438辆 ， 与3月相比 ， 下降了74% 。对此“惨淡”的销量 ， 李想认为这是产线调整的影响 ， “下个月Y又是第一了 。”
如其所料 ， Model Y在5月销量为12728辆（位于第二 ， 领先Model 3） 。换言之 ， 特斯拉试图将Model Y打造成Model 3之后的另一个“爆款” 。
2021年开年 ， 国产Model Y更是开售就降 。国产Model Y长续航版起售价为33.99万元 ， Model YPerformance高性能版起售价为36.99万元 ， 分别比早前公布的48.8万元和53.5万元下调14.81万元、16.51万元 。价格优势吸引下 ， Model Y销量增长迅速 。数据显示 ， 特斯拉用了5个月在中国市场销售34557辆Model Y ， 这一数字超过Model 3的3.08万 。
令人意外的是 ， 特斯拉7月在中国销量降至8621辆 ， 其中Model 36477辆 ， Model Y2144辆 。较6月份下跌近70% 。单单从这一数据 ， 是否意味着特斯拉正在失去中国这个最大市场？
答案不然 。
对于这个数据 ， 马斯克在Twitter上说 ， 这个季度前半季为出口努力 ， 后半季为本土市场（中国）努力 ， 当然也受到芯片供应链限制的影响 。
根据乘联会数据 ， 7月上海工厂出口量突破2万辆 ， 环比增长385% 。算上出口量 ， 由中国制造的特斯拉整体销量与上月无差 。
特斯拉曾在今年Q2电话会上表示 ， 美国市场需求强劲 ， 考虑全球平均成本优化 ， 上海工厂已经成为主要汽车出口中心 。此外欧洲市场需求超出供应水平 ， 但在柏林工厂投产之前 ， 会扩大向欧洲出口规模 。
7月8日 ， 国产Model Y标准续航版开启预定 ， 起售价为27.6万元 。随着8月、9月开始交付 ， Model Y在国内的销量或将迎来反弹 。
乘联会秘书长崔东树在采访中表示：“无论是降价还是推出低价车型 ， 特斯拉必然是要将国产车型的价格降到30万元内 ， 因为这样才能享有补贴 ， 吸引消费者购买 ， 最后都是为了冲量 。这已经是特斯拉的常用策略 。”
值得注意的是 ， 反观国内新造车企业 ， 7月小鹏和理想刷新各自的月交付记录 ， 均首次突破8000辆 。新造车厂商表现出强劲的增长态势 ， 逐渐缩小与特斯拉的差距 ， 后者面临更为激烈的竞争 。
马斯克曾在2020年Q2电话会上说：“特斯拉价格还不够亲民 ， 想让更多人享受科技带来的福利 。”
通过降低单车利润 ， 提高出货量 ， 基于庞大的用户基数 ， 特斯拉后续可以在软件和服务上探索更多可能性 。


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