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北路|逃出郑州京广北路隧道 亲历者：车不要了，保命要紧( 二 )

点位环球时报龙吸水北路引擎转速


北路|逃出郑州京广北路隧道 亲历者：车不要了，保命要紧
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↑今年1月份京广路隧道修整施工现场 。 图据郑州市城市隧道综合管理养护中心
没有人说得清楚灾难是具体何时到来的 。 陈洪逸回忆 ， 驶出隧道后 ， 他被堵在了出口上坡处 ， 雨势逐渐变大 ， 车队一动不动 ， 但大家都没有熄火下车的打算 ， “我以为隧道里的水能排掉 ， 只是堵车而已 。 ”
随后的一个多小时里 ， 雨越下越大 ， 车里只能听到落雨和雨刮器“刷刷”声 ， 轮胎被冲刷得持续抖动 。 陈洪逸向后望 ， 隧道的三分之一已被淹没 ， 部分车辆已经“消失”；向前望 ， 一两百米的车队一动不动 ， 无法向前 。
在下午5点15分 ， 郑州交通广播微博再次提示 ， 从昨日（19日）6时到现在 ， 郑州市降水量超过300毫米 ， 相当于全年降水量的一半 。 全市大部分城区道路积水严重 ， 三条城市泄洪通道持续高水位运行 。
市防汛办提醒 ， 暴雨中行车 ， 应低档慢速行驶 ， 保持足够安全距离 ， 及时打开刮雨器、警示灯、防雾灯 。 车辆如果误入深积水区 ， 水深超过排气管 ， 应低档行驶 ， 提高引擎转速 ， 稳定油门 ， 保持行车速度 ， 过水后 ， 要留意制动性能是否有效 。 车辆进水熄火后 ， 切勿试图启动发动机 ， 应设法将车推至高处安全地带 。 除此之外 ， 特别是要做好地下空间防范 。
这条微博发布的25分钟后 ， 侯文超注意到隧道内积水瞬间暴涨 ， “于是果断下车了 。 ”
03.
“车不要了 ， 保命要紧”
滂沱暴雨 ， 滔滔洪水 ， 逃生与救援注定不易 。
弃车后 ， 侯文超发现 ， 水已经没过轮胎的三分之二 ， “再晚一点估计就下不了车了 。 ”他目测 ， 大概有几百辆车堵在前方 ， 后方隧道也停满了车 ， “我不停地喊 ， 让他们下车 。 ”
网约车司机杨俊魁听到了有人喊下车 ， 还有拍车门的声音 ， “我费了好大的劲儿 ， 才打开了车门 。 ”
据侯文超提供视频显示 ， 当时 ， 道路的积水已经没过了车灯 ， 侯文超不断高喊“车不要了！保命要紧！赶紧下来！”陆续有人从车上下来 ， 有人拿着背包 ， 有人抱着孩子 ， 一些人手拉着手 ， 妇女小孩也从车里出来 ， 大伙就一起把他们抱着、翻过高架栏杆 ， 放到上面安全的地方 。
侯文超指挥着大家向前 ， “走走走 ， 往前走！”他这次决策反应之快 ， 是因为自己对北京“721”暴雨事件印象深刻 ， 有了危机意识 。 那时他在北京 ， 幸免于难 ， 但通过许多媒体报道 ， “一部分遇难者就是因为水漫过车门 ， 车门打不开 ， 没法逃生 ， 错过了最佳的逃生机会 ， 困死在里面了 。 ”
水从脚踝漫到隧道顶部到底花了几分钟？在接受媒体采访时 ， 有人说是一两分钟 ， 有人说五分钟 ， 侯文超说 ， 估计十分钟 。 但时间都很短 。
北路|逃出郑州京广北路隧道 亲历者：车不要了，保命要紧
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↑京广北路隧道断面布置图 。
关于京广北路隧道的排水系统 ， 郑州市市政勘测设计研究院李选栋、申国朝发表的论文《郑州市京广北路隧道设计综述》有所提及 。
根据上述论文 ， 整个京广北路隧道的排水系统遵循“高水高排、低水低排”的原则 ， 在洞口设阻水反坡 ， 从而阻止雨季地面积水倒灌入隧道内 。 此外 ， 在行车道右侧设置了排水边沟 ， 积水流入边沟后 ， 汇入泵站积水池内 ， 通过水泵提升 ， 最终进入地面排水管网排出 。
并且 ， 京广北路隧道还在隧道西侧设有两座排水泵站 ， 每座泵站有3台水泵 ， 其中1台为备用 。 泵站具备自动控制功能 ， 积水池内积水达到一定深度时可自动启动 ， 及时排除积水 。 但显然 ， 郑州7月20日遇到的暴雨似乎超过隧道排水系统的承载能力 。
在侯文超估算的十分钟内 ， 大多数人都选择了弃车逃生 ， 但也有小部分人选择留在车内 。
陈洪逸眼看着洪水慢慢向自己的车逼近 ， 后面的车已经被淹没了 ， 他熄了火 ， 下车 。 之后的一两分钟 ， 陈洪逸看着自己的汽车被洪水冲走了 。
04.
他扎进水里救了五个人
下车后 ， 杨俊魁和其他人靠着隧道旁的台阶往外走 ， 水位不断攀升 ， 不断地有汽车从身边漂过 ， “像船一样 。 ”
杨俊魁注意到 ， 部分车内有乘客滞留 ， 还有有人不会游泳 ， 在水中挣扎 。 “有两口子从车上跳下来 ， 水没过了他们脖子 。 ”他判断 ， 夫妇二人不会游泳 。 他拉住身旁一起逃生的小伙子 ， 把夫妇二人拉到岸边 ， 牵着手往外走 。


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