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特斯拉|换电池之后，特斯拉Model Y要开始屠杀了？

更便宜的特斯拉又来了 。
7月8日，特斯拉官方微博发文表示，国产特斯拉Model Y已正式上市，售价为27.6万元 。较此前的长续航版Model Y下降7.19万元 。标准续航版与长续航版价格差异的主要原因是电池不同 。据一位接近宁德时代的人士透露，今日上市的标准续航版Model Y搭载的是宁德时代磷酸铁锂电池 。
更换电池后，标准续航版Model Y的续航里程为525km，较长续航版降低69公里 。这一续航里程数据在搭载磷酸铁锂电池的车型中较为突出 。
另一个关键信息是，继国产Model 3后，Model Y也打入30万元以下的市场 。30万元是汽车消费的一个关口，预算在30万以内的消费者才是真正的购车主力 。此外，15-30万元的区间也是目前国内新能源车企竞争最激烈的区间 。
对于购车者和竞争对手而言，这个价位的Model Y是颗炸弹 。据特斯拉官方透露，标准续航版Model Y最快将于8月份交付 。
特斯拉还能降多少？
自国产化后，降价就是特斯拉的主旋律 。
过去一年多时间里，特斯拉曾多次降价，而特斯拉Model 3的补贴后售价也一度下探至25万元内 。
事实上，在产量规模提升和零部件国产化程度提升的双重影响下，降价是一种必然 。频繁降价，也使特斯拉得以迅速占领国内市场 。但这次标准续航版Model Y价格的下探主要原因还是换电池了 。
此前，国产特斯拉Model 3也曾从三元锂电池换成了磷酸铁锂电池：国产Model 3标准续航升级版和长续航后轮驱动版在进行电池更替后，价格下降约4-5万元 。
当前，磷酸铁锂电池的价格较高镍三元锂电池便宜约20% 。虽然磷酸铁锂在能量密度方面处于劣势，但在安全性、使用寿命上都存在不小的优势 。
此外，在磷酸铁锂电池产能不断扩张的当下，磷酸铁锂电池的成本仍将进一步下探 。这意味着搭载磷酸铁锂电池的标准续航版Model Y成本还有下降空间 。
在Model 3与Model Y这类走量车型上搭载更便宜的铁锂电池，也符合特斯拉的扩张策略 。
在新能源补贴逐步退坡的当下，搭载三元锂电池的车型无法再拿到超高额的补贴，这也在迫使特斯拉这样的车企去选择成本更低的电池 。
另一方面，当前三元锂电池因为镍、钴等稀有原材料价格的波动，车企对三元锂电池成本的掌控风险也在上升 。前述接近宁德时代的认识也表示，若三元锂电池原材料在下半年持续上涨，宁德时代等企业也会考虑提高三元锂电池售价 。
在市场竞争逐渐激烈的当下，特斯拉选择磷酸铁锂是合理的 。
事实上，磷酸铁锂不光是特斯拉的选择，其他车企也是这样想的 。去年，小鹏汽车就推出磷酸铁锂版的小鹏P7，而市场上也有传闻称蔚来将考虑在车型上搭载磷酸铁锂电池 。
一个更明显的征兆是，磷酸铁锂在市占率上已重新追上三元锂电池 。据中汽协数据，今年5月份，三元电池产量5.0GWh，占总产量36.2%，同比增长62.9%，环比下降25.4%；磷酸铁锂电池产量8.8GWh，占总产量63.6%，同比增长317.3%，环比增长41.6% 。
当新能源汽车渗透率较低时，面对的还是极客等对价格并不敏感的群体 。但在走向大众消费者后，安全和成本的重要性就不言而喻了 。
【特斯拉|换电池之后，特斯拉Model Y要开始屠杀了？】在零部件国产化程度达到平台期后，电池成本将是影响特斯拉价格的主要因素 。此外，在经历“刹车门”事件后，换一个安全一点的电池对特斯拉来说不算坏事 。
磷酸铁锂只是“备胎”
从近一年以来特斯拉在电池供应方面的传闻来看，磷酸铁锂电池只是特斯拉的临时选项 。在特斯拉的电池计划中，三元锂才是主角 。
降低成本、提高安全性和充电速度是特斯拉在电池计划上的主要方向 。
在2020年初，马斯克曾表示特斯拉将采用“无钴电池” 。随后，无钴化就成为动力电池厂商的目标之一 。但在去年，无钴化的三元锂电池并未商用，所以在考虑成本和安全性因素后，特斯拉最终选择了磷酸铁锂 。
但时间来到2021年，能量密度比磷酸铁锂高的无钴化电池出现了 。据外媒Electrek此前报道，特斯拉部分车型将采用LG化学的高镍四元电池 。该电池通过提高电池中镍元素的比例，降低钴元素的用量以降低动力电池的成本 。
特斯拉继续押宝三元锂电池的原因一部分是三元锂电池能量密度高，但也有磷酸铁锂电池的问题 。事实上，磷酸铁锂电池的能量密度提升已经触及天花板，这对特斯拉这样的新能源汽车龙头来说是无法接受的 。
在虎嗅看来，未来特斯拉将会同时大规模采用三元锂和磷酸铁锂电池 。其中，中低端的走量车型将在很长一段时间内采用磷酸铁锂电池，而高端车型则采用三元锂电池 。


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