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360|造车：360干嘛这么心急？

跨界造车已经不是新鲜事，新鲜的是下一个跨界的会是哪一家？
周鸿祎近日便在360集团智能汽车战略沟通会上宣布：将与哪吒汽车合作打造“人民的汽车”，并将领投哪吒汽车 D 轮融资，成为其第二大股东 。
消息一出，舆论哗然 。
人们开始讨论360此时入局智能汽车赛道的时机，以及是否具备造车的能力 。
【360|造车：360干嘛这么心急？】“我命由我不由天 。”面对外界质疑，周鸿祎用了六个大字直接回应 。
回归理性，360的造车逻辑是什么？以及它是否有能力造出一款“人民的汽车”？
抢滩下一个风口
有消息人士指出，360从调研到决定投资造车，前后不过三个月 。
如此快马加鞭匆忙入场，但在周鸿祎看来还是晚了一步 。
他认为，360官宣之前，华为、百度、小米宣布造车的时间节点同样偏晚，更早一些则可带动更多的互联网公司参与其中 。
360|造车：360干嘛这么心急？
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关于造车，360为何如此心急？
就这个问题，新智驾采访了五位业内人士，得到的答案不外乎三种 。
1、主营业务瓶颈期已至 。
过去几年，360的日子其实并不好过 。
2014年-2019年间，360广告业务的毛利贡献率一度超过80%，占其总业务收入比重的75.78% 。
然而，随着近年PC端互联网广告收入降低，同时在移动端的流量收入较少，360在2019年时首次出现营收负增长 。
在其游戏、智能硬件、大安全的三大业务中，仅大安全市场为360带来较大营收，2019年收入为4.73亿元，同比增长75.15% 。
无奈的是，难啃的安全市场近些年也是红海一片，奇安信、启明星辰、深信服等公司的实力同样不容小觑 。
换句话说：将长线造血机会托付于安全市场不太现实，360必须另寻出路 。
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2、智能汽车风口已至 。
急需造血的360，自然不会放过市场超万亿的智能汽车大市场 。
在这次战略沟通会上，周鸿祎表示当前已经进入第四次工业革命，而本次工业革命的核心是数字化 。
数字化浪潮之下，产业互联网是其关键，而汽车数字化则是产业互联网发展的前锋，同时也是移动互联网下半场的主要阵地 。
“我一定不能再次错过这次良机！”这或许是看到智能汽车赛道时，周鸿祎的内心独白 。
不会什么风口都插一脚的周鸿祎，其实过去十年迎风踩过两个风口：一个是2012年的智能手机；一个是2021年的智能汽车 。
公开资料显示，在2012年第四季度的中国智能手机市场中，“中华酷联”四家手机品牌的出货量市场份额共超过40% 。
为了进入智能手机市场，360选择与阿尔卡特、海尔、夏新等品牌合作推出智能手机，市场反响平平 。
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在合作造机无果后，360在短暂调整后发布主打安全概念的多款智能手机，但依然不被主流市场所接受 。
2018年，在推出N7Pro之后，360便在智能手机市场中慢慢消失 。
折戟智能手机赛道，路遇今天智能汽车市场的前景广阔且格局未定，壮志未酬的360，不出意外地重仓了一把 。
在周鸿祎看来，互联网造车既是互联网行业下半场的主旋律之一，同时也可能是未来智能汽车的发展模式和方向 。
而汽车与互联网的结合，将会产生全新的业态、商业模式以及产品体验 。
除了智能汽车隐藏着新的商业机会之外，巨大的市场空间也是吸引周鸿祎决定造车的原因之一 。
“在智能汽车领域，中国将有巨大发展空间 。美国只有一个特斯拉，而中国有一堆互联网公司 。”
言下之意为，在众多互联网公司协力助推智能汽车发展之下，中国的智能汽车将走向世界，赢得巨大的市场空间 。
面对中国市场中各大造车势力，作为造车新人的周鸿祎也丝毫不慌 。
360|造车：360干嘛这么心急？
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“智能汽车的版图里，赢家还没有出现 。”在会后的沟通中，周鸿祎告诉新智驾 。
3、安全，智能汽车的生命线 。
随着智能网联汽车的发展，安全问题日益严峻 。
在2018年的一个峰会之上便有腾讯安全专家指出，“随着汽车自动驾驶程度越来越高，未来汽车的每一个部分都可能被黑，都可能被攻击 。”


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