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IPO|两次创业血本无归、数次面对生死局 这个女人即将斩获一个IPO( 二 )


2015年初，福佑卡车获得了阿里巴巴十八罗汉之一吴泳铭的300万美元融资 。单丹丹又做了个让大家连连摇头的决定——将公司搬去北京，团队认为北京“人贵，房子贵，什么都贵”，而单丹丹则看中北京的人才和国际化视野，“如果不来北京，肯定会死，来了北京，一半生一半死 。”
最终，只有4个员工跟着单丹丹前往北京打拼，单丹丹租了一个民房，开始了北漂的创业旅程 。
当时，有位合伙人劝单丹丹，互联网行业凶险，先留100万美金在南京，万一失败了还可以东山再起 。
单丹丹一如既往地执拗：“不可能，我要打到弹尽粮绝才会回来 。”
做大、做深，福佑卡车开向纳斯达克
2015年3月，福佑卡车正式上线，到2016年11月，福佑卡车平台的月交易额从40多万，突破到4个亿，增长了800多倍，并且持续以月20-30%的速度增长 。
2010年以后，移动互联网、云计算、大数据以及人工智能等技术兴起，物流业迎来数字化变革，货车帮、运满满、货拉拉、蓝犀牛、罗技物流、云鸟配送等车货匹配企业竞相出现 。
【IPO|两次创业血本无归、数次面对生死局 这个女人即将斩获一个IPO】对于竞争对手们的到来，单丹丹并不忌惮 。她认为，万亿级的车货匹配市场，注定无法垄断，反而可以容纳更多玩家 。她曾对媒体表示：“物流业博大精深，每个领域流程和标准化都非常复杂，运输费用还受淡旺季、产品形态等因素的影响，所以就要聚焦 。市场小的话，你往宽度做 。我们这个几万亿的市场，你可以往深度做 。”
单丹丹认为，福佑卡车最核心的壁垒在于在一个极度分散的市场上，建立了价格和服务的标准化，解决以前市场上大量低效的讨价还价，以及运输过程中不专业、丢货掉货等问题，实现了人、车、货的画像描述和匹配 。
去年9月，单丹丹在一次活动上提到，福佑卡车更大的价值是需求端或者供给端的要素重构 。例如在供给端，在车站方面，福佑卡车做了智能化的要素的重构，通过数据挖掘、AI赋能运输节点，打破了传统的运输模式，重构了订单 。效率提高了以后，自然收益就提高了，突破了边际成本的边际收益 。
她透露：“现在我们已经有超过70万用户的合作，车型的里程数已经有20亿公里，相当于地球到月球有2600次的来回，我们运输了一共超过了7000万吨的货量，司机收入水平提高了12.5%，运输成本下降15%，车辆运行效率提高24% 。”
当然这期间福佑卡车也踩过坑，当初开发的AI定价系统不够完善，系统计算出的运输服务价格经常会比市场价多出1000元左右 。也就是说，每做一笔就要亏1000元 。团队中就有人提出，通过人工再对每笔AI算价进行修改 。单丹丹拒绝了，“只有让痛，痛在我们身上，我们才会更加积极地去想方设法升级技术，促进系统不断完善 。否则，团队可能就会觉得反正也没啥损失，就慢慢在研发系统吧 。”
如今，单丹丹带领福佑卡车开向了更大的市场 。
单丹丹曾说：“创业是我人生的一场长跑 。长跑比赛有终点，创业却没有终点，所以创业更有挑战性，也更有乐趣 。因为永远撞不到终点的那根红线，你就得一直处于一种给力的状态 。”
福佑卡车即将上市，但单丹丹的长跑还在继续 。
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