苏伊士运河|搁浅货轮脱困 苏伊士运河恢复通航：却给全球贸易留下三点启示
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“长赐号”动了动 ， 全世界都舒了一口气 。
在将近一周的焦急等待后 ， 根据最新消息 ， 埃及苏伊士运河管理局29日发布公报说 ， 搁浅货轮已经完全脱困 ， 苏伊士运河恢复通航 。
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谁也不会想到 ， 中欧贸易会悬于一条200米宽的河道 ， 超过369艘被迫等待长达一周之久 ， 影响更是波及全球 。毕竟货船上装着的 ， 包括食品、家具、衣物、健身器材、电子产品、汽车零部件等等 ， “你能在超市看到的任何东西”都有可能受到影响 。
然而 ， 这或许只是一场全球物流挑战的开始 。在全球贸易和国际物流通道方面 ， 我们至少有三点值得认真反思 。
集装箱时代到包裹时代 ， 速度需重新定义
苏伊士运河的重要性毋需多言 。作为连接红海与地中海的交通要塞 ， 它也是从欧洲到亚洲最短的海上货运“咽喉” 。
【苏伊士运河|搁浅货轮脱困 苏伊士运河恢复通航：却给全球贸易留下三点启示】它是真的窄！
苏伊士运河全长190公里 ， 河道最宽的地方也只有345米 ， 拥堵问题是个老大难了 。更何况 ， 作为全世界海运最大的“收费站”之一 ， 在现代大型集装箱货轮出现后 ， 苏伊士运河的通行效率也变得越来越低 。在之前很长一段时间内 ， 苏伊士运河甚至被限制为了单向通道 ， 用以保障通行船只的安全 。
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目前 ， 全球25%集装箱运输需要通过苏伊士运河 ， 而亚欧海运集装箱贸易的比例更是达到100% 。近十年间 ， 中国已不知不觉成为世界电商模式的引领者 ， 电商繁荣也带来中国快递业的迅速升级 ， 贸易格局已发生深刻改变 ， 过去那种以集装箱为单位的运输模式是否已经不合时宜？
一方面 ， 集装箱受运输条件影响极大 ， 转运不易协调 ， 极容易造成延误 ， 这次苏伊士运河阻塞事件便是如此；另一方面 ， 过去一年 ， 亚洲集装箱紧缺问题已经相当严重 ， 致使海运价格暴涨 ， 进出口商承压 。随着电子商务平台的崛起 ， 国际物流正从“集装箱时代”向“包裹时代”转变 ， 国际物流效率需要重新被定义 。
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就在刚刚过去的2020年 ， 有一家迅速成长的中国数字化物流公司 ， 日均处理的跨境包裹量已经与DHL、FedEx和UPS三大国际快递巨头比肩 ， 这家公司便是菜鸟物流 。通过建设物流数字枢纽、深耕智能干线 ， 菜鸟打通了一张惠通全球的“物流网” ， 让“全球72小时达”不再是梦想 。这才是当前全球贸易需要的现代物流速度 。
永远不要把鸡蛋放在一个篮子里
去年下半年以来 ， 国际海运运力本已十分紧张 ， 海运价格已处于高位 ， 而这次苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐” 。与此同时 ， 运输延误也将产生大量保险赔付请求 ， 国际原油及其他大宗商品价格或因苏伊士运河堵塞暴涨 。
这起事件也给全球贸易提了个醒 ， 不能过分依赖海运 ， 不要“把鸡蛋放在同一个篮子里” 。这次事故也利好其他运输渠道 ， 如中欧班列、航空货运等 。
中欧班列凭借其时效快、全天候、分段运输的优势 ， 逐渐成为当前国际物流陆路运输的“黄金通道” 。此次苏伊士运河航线暂停 ， 有望进一步提升中欧班列的市场认可度 ， 中欧班列所经地区中亚五国、俄罗斯和我国同在上合组织框架内 ， 安全互信近年来堪称典范 ， 大概率会成为不少客户的新选择 。
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