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移动|苏伊士运河搁浅货轮已移动17米 网友脑洞大开

苏伊士运河货轮移动长赐号涨潮


据《今日埃及》（Egypt Today）报道 ， 当地时间27日 ， 苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”开始移动 ， 船只已经向北移动了17米 ， 有积极的迹象表明 ， 由于当天的涨潮 ， 船只将很快重新漂浮 。 报道称 ， 救援人员已经能够移动船尾 ， 并成功使舵和螺旋桨工作 。 苏伊士运河管理局负责人奥萨马表示：“船尾已开始移动 ， 这是一个积极的迹象 。 ”他补充说 ， 事故原因“正在调查中” ， 并补充说 ， 不排除人为失误 。 “长赐号”23日在苏伊士运河北上行驶时 ， 因为天气问题触底搁浅 。 目前苏伊士运河内外的“堵塞船团”已超过206艘货轮 ， 光卡在运河上的集装箱价值就高达120亿美金（约合785亿元人民币） 。

移动|苏伊士运河搁浅货轮已移动17米 网友脑洞大开
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过去三天 ， 长赐轮还没“获救” ， 可——
全·球·都·知·道·了
还没联网的小伙伴看过来 ， 外媒吃着瓜 ， 都搞起了直播：
BBC和独立报关注仍未结束的救援行动和拥堵程度
BBC：苏伊士运河：船舶们在“堵船”中 ， 救援工作仍在继续
独立报：苏伊士运河受阻——直播中：大量船只在非洲绕道 ， 长赐号“再浮悬”方案尝试失败
每日邮报：卫星图像显示苏伊士运河上的巨型船只引起的交通拥堵的真实程度——航运公司担心货船正成为海盗的活靶子 ， 呼吁美国海军提供帮助
有的围观拥堵造成的损失 ， 还有反思历史原因的：
天空新闻：由于每天有65亿镑货物陷入延迟僵局 ， “解放”长赐号集装箱船只迫在眉睫
泰晤士报：消费者正在为苏伊士运河的堵塞付出代价
每日电讯报：苏伊士搁浅船只的所有者为不听从创始人的建议付出了代价 ， 长荣创始人张荣发（于2016年去世）因其“为航运和英国经济利益提供服务”曾被授予大英司令勋章CBE
到底发生什么了？
每天来往苏伊士的船只那么多 ， 这一艘船是怎么站到了世界的焦点上的？
怎么一艘船就把河给堵了
3月23日 ， 中国台湾长荣海运集团的一艘21万吨的超大型集装箱货轮“长赐号”（Ever Given） ， 在转弯时在苏伊士运河触底搁浅 。
什么？一艘船 ， 把咱教科书中必背的“亚洲非洲分界线——苏伊士运河（Suez Canal）”堵了？
妈耶 ， 还真是……
接近400米的长赐号 ， 满载时达21吨、比泰坦尼克号要长 ， 立起来的话 ， 埃菲尔铁塔都不及
也超过了328米的新西兰天空塔
和马来西亚的双子塔也有一拼
如果哥斯拉真的存在 ， 两只在上面打架都不成问题
和金刚一起也肯定精彩绝伦
而亚洲非洲分界线——苏伊士运河（Suez Canal）在这里 ， 只有265m宽 ， 河底121米 。
说完堵不堵河 ， 咱们再说下河和船的硬性条件 。
苏伊士运河在国际航运业、尤其是能源运输业至关重要 。 全球贸易额的12%和天然气出口的8%需要经由这条运河达成 ， 占每天全球集装箱船运输量的30% 。
据BBC数据 ， 每日在运河中进出原油桶的数量就超过100万 。 其余运输的主要商品是消费品 ， 包括服装、家具、制造业、汽车零部件和健身器材 。 这条运河也是埃及收入的主要来源 。
身担这么重要的任务 ， 但这条运河的结构远比想象的简单 ， 它对抗意外风险的能力其实也相当薄弱——
就算14年埃及政府投了85亿美元 ， 开凿了第二条全长35公里的平行航道“新苏伊士运河” ， 每日的航船压力还是没少多少 。
再加上海上贸易的进一步发展 ， 过运河的船越来越多 ， 体积越来越大、越来越大的集装箱出现……
此次发生事故的“长赐”轮 ， 完工于2019年 ， 单次搭载的标准“20英尺标准集装箱（TEU）”可超2万只 。
这个大船只 ， 日常过河还行 ， 但由于过大 ， 也不是第一次出“事故”了：
2019年2月9日 ， 这艘船在德国汉堡港附近的布朗肯内斯撞毁了25米长的HADAG渡轮 。 碰撞发生的两分钟后 ， 由于大风 ， 对易北河发布了交通禁令 。
轮到2021年的埃及这边 ， 当时河岸边上的西奈半岛（Sinai Peninsula）正被沙尘暴笼罩 ， 长赐在以13.5节速度北上时突然失控……
就卡住了 。
“这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大船只 。 ”美国海洋历史学家萨尔·默科利亚诺（Sal Mercogliano）在接受CNBC采访时说 。
埃及政府声称 ， 将在3天内将让“长赐号”脱困 。 而一些专家则对这样乐观的估计持怀疑态度 。
在3月26日晚些时候 ， “长赐号”的日本船东正荣汽船公司当日表示 ， 目标是开罗时间3月27日（周六）晚间让货轮脱困 。


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