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透出|2.0T+8AT！处处透出高级感，顶配仅20万！这车不香？
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小结
：第十代索纳塔十由于拥有同级中较长的轴距和车身长度，所以教授对它的乘坐空间抱以厚望，实际测量的结果是第十代索纳塔的乘坐空间处于主流水平，车内的储物空间也处于主流水准，而后备厢倒是索纳塔十的优势。
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索纳塔380T采用的是现代旗下的2.0T涡轮增压发动机，具有直喷、可变进气歧管、电控泄压阀等技术。这款发动机没有用上最先进的CVVD技术，不过240匹马力和353牛·米扭矩的账面数据称得上第一梯队。
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但是在实测的时候，这台发动机并没有发挥出账面实力。如果采用弹射起步的方式起步，变速箱会把发动机的起步转速限制在2000转上下，这款发动机到4000转后，推背感才比较强烈，到了6000转左右，变速箱换挡，然后推背感又来一次慢慢攀升的过程。经过不同模式下的测试，结果依然如此。而在北京的媒体可以测出8秒以内的加速成绩，所以教授推测，这应该跟测试当天气温太高有关。不过这也侧面说明，现代需要加强发动机的冷却系统。
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索纳塔配备的是米其林PRIMACY 4系列轮胎，规格为245/40 R19，这套轮胎主打静音和舒适性能。这套轮胎能够在索纳塔身上获得如此好的成绩还是得益于i-GMP平台低重心的优势，使得刹车点头现象并不严重，最大程度地利用四条轮胎的抓地力。
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第十代索纳塔采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，这种结构在B级车上比较常见，所以第十代索纳塔的表现如何，关键还是看调校。第十代索纳塔的底盘厚重感和高级感有了质的提升，扎实厚重但并不生硬的底盘质感非常讨喜。
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驾驶第十代索纳塔是一件很舒服的事，它的起步十分柔顺，而且油门线性易控，在市区走走停停的路况下很让人放心。而当需要超车的时候，第十代索纳塔能给你非常强悍的推背感，只不过需要一些时间等发动机进入发力点。
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索纳塔的变速箱有智能、经济、舒适、运动和自定义五种模式。在智能模式下，索纳塔正常驾驶的时候是出于经济和舒适模式之间，发动机和变速箱的动作有些慵懒，当驾驶者的驾驶动作变得激进，它又会切到运动模式，这时候动力的响应变得更加紧凑，更加畅快。但是即便如此，索纳塔的变速箱还是以平顺性为第一考量。
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索纳塔的底盘舒适性令人印象深刻，整体以舒适为基调，扎实而厚重，悬挂的回弹有种沉闷的感觉，可见索纳塔在衬套和车身方面下了不少功夫。第十代索纳塔的底盘又没有完全偏向舒适稳重，转向时车身的响应迅捷，侧倾也不大，完全体现了i-GMP平台低重心的优势。
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虽然索纳塔虽然采用了双层隔音玻璃，外观看上去也符合低风阻车型的特征，但是在120km/h的时速下，它的风噪十分明显，和竞争对手有一定的距离。而在中低速的情况下，索纳塔的静音水平跟竞争对手相差无几。