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新京报讯（采访人员王胜男）5月26日，国际航空运输协会（以下简称“国际航协”）发布的分析报告显示，到2020年年底，全球航空业债务将达到5500亿美元，比年初增加约1200亿美元，激增28% 。其中， 670亿美元新债务中，包括500亿美元政府贷款、50亿美元递延税和120亿美元贷款担保；520亿美元商业债务中，包括230亿美元商业贷款、180亿美元资本市场债务、50亿美元新经营租赁债务和60亿美元现有信贷。
财政援助对全球航空业渡过难关至关重要，同时也给航司带来了债务压力。国际航协的数据显示，截至目前，各国政府承诺向航空公司提供总计1230亿美元的财政援助，相当于2019年全球航空业总收入的14% ，其中670亿美元需要偿还。无需偿还的部分主要包括工资补贴（348亿美元）、股权融资（115亿美元）和税收减免/补贴（97亿美元）。
报告显示，不同区域航空公司接受的财政援助也有差异，北美地区承诺援助660亿美元，占该地区航司2019年总收入的25%；欧洲地区承诺援助300亿美元，占该地区航司2019年总收入的15%；亚太地区承诺援助260亿美元，占该地区航司2019年总收入的10%；非洲、中东和拉丁美洲的平均援助金额约为2019年该地区航司总收入的1% 。
财政援助|国际航协：到年底全球航空业债务将增至5500亿美元
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图/报告截图
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，许多政府已经加强了财政援助计划，包括提供现金以避免航司破产。但在政府没有快速响应或资金有限的国家，已经有航司破产，例如澳大利亚、意大利、泰国、土耳其和英国。
同时，亚历山大·德·朱尼亚克指出：“政府施以援手，行业得以维持运转，但下一个挑战将是避免航司在高额负债下深陷泥沼。 ”他强调：“政府援助有一半以上产生了新债务，航空公司资产净值增加不到10% ，彻底改变了行业的财务状况。偿还政府和私人借贷机构的债务，意味着行业遭遇的危机比客运需求恢复所需的时间要长得多。 ”亚历山大·德·朱尼亚克建议，对于尚未采取行动的政府来说，提高航司股权补助，重点放在赠款和补贴上，将更有利于航司复苏。
新京报采访人员王胜男图片国际航协官网截图
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来源：(新京报)

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