蔚来故事会( 二 )
蔚来方面表示 ， 150kWh电池技术计划于明年四季度开始交付 。 这意味着 ， 早期购买eT7的车主还仅能体验70kWh和100kWh的三元锂电池组 。 对此 ， 蔚来相关负责人表示 ， 蔚来会为每一位用户提供电池灵活升级方案 。
据了解 ， 蔚来发布eT7的同时也提供两种购车方案 。 eT7采用整车方式购买 ， 70kWh车型补贴前售价为44.8万元 ， 采用BaaS电池租用方式购买 ， 补贴前售价为37.8万元；100kWh车型补贴前售价为50.6万元 ， 采用BaaS电池租用方式购买 ， 补贴前售价为37.8万元 。 其中 ， 70kWh电池包月租费用为980元、100kWh电池包月租费用为1480元 。 150kWh电池包装车后 ， 消费者也可采用电池租用方式购买 ， 只需交纳一定月租费用 。
值得注意的是 ， 不仅电池包可以包月租赁 ， 蔚来还抢在特斯拉之前宣布NAD将采用按月付费模式 ， 每月收费680元 。 此前 ， 特斯拉CEO埃隆·马斯克表示 ， 将在今年发布FSD订阅服务 ， 并采取按月付费模式 。 安信证券研究认为 ， 特斯拉FSD将是其商业模式核心组成部分 ， 到2025年FSD收入将近70亿美元 ， 占特斯拉汽车业务营收比例近9% ， 贡献25%的汽车业务毛利 。 特斯拉方面也曾表示 ， 按月付费的模式将提升车主使用FSD的效率 ， 吸引更多用户使用 。
但是 ， 与特斯拉已经实现盈利的情况不同 ， 蔚来刚刚实现单车毛利转正 。 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 推出订阅模式收取费用是企业正在增加服务收入比例、提高毛利率的表现 。 “但订阅模式在高端消费者中比较容易推广 ， 在主流群体仍处于接受过程 ， 具体使用情况还要看市场反应 。 ”他表示 。
提速换电站铺设
虽然新车和电池还未落地 ， 但蔚来经营多年的换电站 ， 今年NIO Day实实在在迎来升级 ， 李斌在现场宣布蔚来推出第二代换电站 。
据了解 ， 第二代换电站单站电池数量增加至13块 ， 每天最高可完成312次换电 。 换电时 ， 电池双轨道出入仓同步交换 ， 车主无需下车即可完成换电 。 同时 ， 换电站还将运用AVP自动泊车技术 ， 实现一键自动泊入换电平台 ， 并且每次换电系统将自检电池、电机和电控系统 。 相比仅能存放5块电池的第一代换电站 ， 新换电站的投入使用将提高换电效率 。
与大部分纯电动车型“车电一体”不同 ， 换电模式一直是蔚来的卖点之一 。 颜景辉表示 ， 换电模式具有一定优势 ， 车电分离能够降低购车成本、延长动力电池寿命、提升安全性 ， 同时还能解决老旧小区充电难等问题 ， 为消费者提供充电难的解决方案 。
去年 ， 政府工作报告提出 ， 换电站首次被纳入“新基建”范畴；去年7月 ， 工信部副部长辛国斌透露 ， 将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设 ， 完善相关技术标准和管理政策 ， 鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型 。 第二代换电站的推出 ， 也将成为蔚来换电战略的重要砝码之一 。
不过 ， 当前换电模式在推广中也存在劣势 。 特别是在私人乘用车领域 ， 换电站建设、运营成本相比充电站高 ， 短期难以形成可以广泛推广的商业模式 。
而对于换电站的建设 ， 蔚来也在平衡考虑 。 2017年NIO Day ， 李斌曾宣称到去年部署1100座换电站 ， 不过目前蔚来距离该目标相去甚远 。 对此 ， 李斌在现场毫不避讳 ， 并表示“我们部署更多换电站的决心不会改变 ， 今年将加快布局” 。 数据显示 ， 目前蔚来拥有100座超充站、792根超充桩、177座换电站 。 到明年底 ， 蔚来换电站总数将达到500座 。
崔东树表示 ， 充电站的建设需占用大量资金 ， 单一企业会明显承压 。 目前 ， 蔚来资金充足并联手机构共建 ， 对其发展将产生利好 ， 但目前蔚来的新车销量虽处上升阶段但还未达到规模效应 ， 建设充电站的速度还需平衡销量 。 数据显示 ， 去年全年蔚来交付量为4.37万辆 ， 同比上涨112.6% 。
