京牌保卫战下花乡迎来卖车热潮，有二手车商半个月收入超此前一年( 二 )
“车虫”既是二手车市场早期无序阶段的遗留问题 ， 某种程度上也是当前线下二手车交易生态中的一部分 ， 尤其是在“新规”影响下忽然爆发的卖车潮中 ， 大多靠“私域流量”做生意的线下车商一时难以应对时 ， “车虫”们的作用就体现了出来 。
秦明不久前就通过“车虫”收了几辆“利润还不错”的车 。 “每家车商都会有几个不错的（车虫）” ， 他告诉AI财经社 ， “有的时候真要靠他们 。 ”除了车源 ，“车虫”还会帮车商寻找买主和“快进快出”的指标 ， 不少人在这段日子里“大赚了一笔” 。
但是 ， 在花乡二手车精品区经营BBA德系车的杨赫不久前却被一个“车虫”撬走了生意 。 一周之前 ， 一位车主走进杨赫的店面 ， 因为想要更新手中的指标 ， 他手里有一辆2012款的宝马3系急于出售 ， 在对车况进行过评估后 ， 杨赫初步给出了10万元左右的报价 ， 双方当即都表达了意向 ， 并约定次日验车过户 。
第二天 ， 杨赫却迟迟没有等到那名车主 ， 后来他从朋友圈里看到了一位同行将那辆车挂了出来 ， 对方告诉他 ， “是从一位朋友那里收来的 。 ”杨赫立刻知道是“车虫”在从中作梗 ， 通过售价 ， 他推算出对方收车价格比自己的报价还低 。
杨赫很熟悉“车虫”们的套路 ， “他们会给出高于市场行情的价格来诱惑你 ， 当你上钩后 ， 就会慢慢走进他们的套路 ， 最后得不偿失 。 ” 花乡交易市场周围的围墙 ， 将车商和车虫从物理空间上分隔开来 ， 但在同一个二手车江湖中 ， 双方依然存在着一种复杂的关系 。
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“我替你去跟他们（车商）打交道 。 ”只要面对顾客 ， 无论对方是买车还是卖车 ，王鑫几乎都会讲出这句话 ， “你什么都不懂 ， 肯定上当 。 ”在他看来 ， “车虫”们帮助撮合买卖资源并平衡双方利益 ， 无论是赚取差价还是拿好处费 ， 好像世上没有比这再正常的事了 。
就在他想要用这套理论说服面前的顾客时 ， 他背后的蓝色牌子上赫然写着 ， “依法严厉打击场外违法行为” ， 不远处花乡市场入口喇叭里传出的“切勿轻信路边拦车”的广播也不时传来 。
潮水退去后 ， 王鑫依然会每天准时出现在花乡 ， 这是他干了六年多的营生 ， 触角早已伸向了北京二手车市场的每个角落 ， 却从未拥有过属于自己的车位和店面 ， 在这里 ， 他没赶上发财的好时候 。
北京市旧机动车交易市场迁来花乡后 ， 在最初几年的一片草莽中 ， 处处充满着无序和机遇 。 “刚开始那几年 ， 经常能看到为抢车源客源打架的 。 ”秦明回忆说 ， “发财的很多 ， 破产的也到处都是 。 ”
平台
可那毕竟是过去的日子 ， 随着市场管理体系的逐渐完善 ， “人们也学会了老老实实做生意 ， 积攒自己的口碑 。 ”
如今的花乡 ， 几乎每家车商都会对顾客拍着胸脯承诺 ， “保你公里表实数” 。 自称“土坑一道”中口碑最好的一位商户告诉AI财经社 ， “（花乡）市场有监管部 ， 我们骗你的话 ， 你去投诉 ， 车就白送你了 。 ”
但是一位二手车电商平台的员工却告诉AI财经社 ， “在花乡 ， 调表很正常 。 ”在这样一个鱼龙混杂的江湖 ， “的确能找到性价比超高的二手车 ， 但如果没有火眼金睛 ， 最好还是老老实实在平台上买车 。 ”
2012年 ， 中国二手车市场交易量达到794万辆、并取得16.4%的高位增长率后 ， 以瓜子二手车和人人车为代表的“C2C”二手车电商平台纷纷打着“没有中间商赚差价”的大旗挺入市场 ， 在铺天盖地的广告攻势下 ， 对于传统线下中小车商而言 ， 这无疑是一次“降维打击” 。
对于电商平台 ， 车商们的态度是矛盾的 。 一方面 ， 平台可以为自己开拓售车渠道 ， 杨赫说 ， 无论是过去还是现在 ， 都不停有平台的工作人员主动找上门 ， 来将自家的二手车拍照上网 。 但是在另一方面 ， 双方却在车源层面构成了竞争关系 。
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