电池研究院：双擎的镍氢电池跟Walkman的有何不同？( 五 )
不过现在福特基本都落下功课了 ， 比如蒙迪欧混动就改用了镍钴锰锂离子电池（MKZ当然是同款） ， 好处是能量转换效率更高 ， 我们测试蒙迪欧混动的时候也被它的超低油耗吓到了 。 耐用性和可靠性？暂时不太清楚 ， 卖得太少了 。
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福特RangerEV（纯电）：从Ranger单排皮卡改过来的 ， 1998产的是铅酸电池版本 ， 1999产的是镍氢电池版本 ， 镍氢版本的能量密度提升至57.3Wh/kg ， 续航提升至185km（72km/h匀速） 。 这玩意一直生产到2002年 ， 没人买的 ， 都是以市场试验目的租了出去 ， 2004年项目终止的时候全部给召回销毁了 。
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丰田普锐斯（混动 ， 1/2/3/4代）&丰田其他双擎混动车型：如今的第四代丰田普锐斯HEV双擎版本使用的是镍氢电池 ， 这是一种超级长超级细的电芯（其实就是6个1.2V电芯串联起来） ， 390×35mm ， 6500mAh ， 电压为7.2V 。
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为了镍氢动力电池的专利 ， 美系的Cobasys和日系的PEVE从2001年开始打了多年官司 ， 2005-2014年间PEVE支付了大笔专利特许使用费给Cobasys ， 以获得PEVE在北美销售镍氢动力电池的权限 。
实际上 ， Cobasys基本已是废的（2007年开始就转舵研究锂离子电池了） ， 真正牛X大发的PEVE用镍氢电池盘活了整个丰田双擎系列 ， 前文我们提到的数据是——全球范围内至今销售超过1600万辆 ， 没有一台烧的 。
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关于丰田双擎镍氢电池的江湖传说还有更多数字 ， 比如之前有一位来自美国硅谷洛斯加托斯（Los Gatos）小镇的普锐斯用户就宣称 ， 他的2004款丰田普锐斯开到35.5万英里（57万公里）的时候才遇到了电池失效 。
在美国 ， 更换一套普锐斯镍氢动力电池的官方要价大概是4000美元（2.6万人民币） ， 提供8-10年保修期 。
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如今 ， 丰田是全球HEV非插电式混合动力结构的技术和销量老大 ， 坚持镍氢电池路线成为了“技术正确”的一个样本 ， 之前使用松下丰田PEVE镍氢电池的本田和福特却纷纷离场 。
能量密度如此低的镍氢电池还有未来吗？
镍氢电池已经是一种成熟的产品 ， 目前国际市场年产量为12亿只左右 ， 其中大型镍氢电池（车用镍氢动力电池）在2.5亿只左右 ， 超过9成的大型镍氢电池是松下丰田PEVE生产的 。
中国镍矿总储量290万吨 ， 属于储量一般的国家 ， 不过我国制造业成本较低 ， 所以世界上很多镍氢电池生产商都在中国设立了生产基地 ， 比如松下的无锡工厂 ， 三洋的苏州工厂、汤浅的天津工厂 。
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小型镍氢电池 ， 中国的产量占全球74%左右 ， 超霸（东莞）、豪鹏（深圳）、科力远（长沙）、三普（鞍山）、比亚迪（深圳）是大头；大型镍氢电池 ， 日本的产量占全球95%左右 ， 松下丰田PEVE在全球范围内一家独大 。
镍氢电池的成本逐步下降 ， 未来可能可以替代相当一部分的干电池 ， 并利用其1000次以上的循环寿命提供更好的环保支持 。
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消费类电器产品（小型）和HEV动力电池（大型）是镍氢电池的两大用户 ， 此外还在安防和医疗等领域有着广泛应用 ， 2019年国内行业规模是44亿元人民币 ， 预计2020年在40亿元左右 。 根据中研普华产业研究院的研究报告 ， 镍氢电池的市场规模会在2025年达到48.83亿元左右 。
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