新联盟战略之后 T3出行要做自动驾驶商业化运营的“催化剂”( 二 )
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（T3 出行、江苏大运集团、苏州高铁新城三方签署战略合作协议）
这也似乎正是自动驾驶困局之下 ， 在正常商业模式驱动下 ， 真正健康的破局模式 。
于是 ， 「鳌头联盟」构建了自动驾驶产业链「铁三角」的格局 ， 这是完成自动驾驶商业落地、数据成长的必须的体系上的完整支撑 。
联盟成员可以说都大有来头 。 既包括国内乘用车的领军企业一汽、东风、长安 ， 也包括中汽创智、初速度、轻舟智航、小马智行、清智科技等自动驾驶领域的科技公司 。 联盟成员还包括中国信息通信研究院、北理工重庆创新中心等学术研究机构 。 当然联盟的成立更离不开苏州政府和苏州高铁新城的大力支持 。
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（国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟正式成立）
T3 出行如今似乎成为了网约车赛道里的「异类」 。 即便网约车赛道里不断会有新产品、新模式出现 ， 但这些模式大多依然是以 C2C 为基础的 。 T3 出行抓住了通往自动驾驶的唯一路径——车联网 ， 网约车布局只是过渡 ， T3 出行的布局是面向巡网融合、自动驾驶的大出行时代 。
T3 出行打造的这个自动驾驶的运营平台 ， 将从海量数据、真实场景、智慧调度三大层面为合作伙伴打造智能化数字底座 ， 也是自动驾驶这个「数据驱动」的商业的源动力 。
T3 出行更是其中一个重要的「催化剂」 。 据了解 ， T3 出行目前每天有超过 1000 万公里的真实路况数据会上传云端 ， 数据量超过 10TB 。 这些海量数据 ， 将为自动驾驶算法训练及技术更迭提供有力支持 。 基于 T3 出行自动驾驶运营平台 ， T3 出行将加速算法公司技术迭代 ， 让车企自动驾驶车辆开发的前期验证再提速 。 最终推动自动驾驶商业化运营落地进程 。
在 T3 出行 CEO 崔大勇看来 ， 未来的自动驾驶商业化运营将不再是「一车、一路、一平台」 ， 而是真正实现「一带、一城、一联盟」 。 活动最后崔大勇立下了一个新的 flag：「T3 出行的终极目标是成为中国自动驾驶时代的核心运营商 ， 我们希望和联盟成员一起 ， 发挥技术和生态的力量 ， 让自动驾驶时代提前到来 。 」
【新联盟战略之后 T3出行要做自动驾驶商业化运营的“催化剂”】来源：江西网络广播电视台
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