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偏执的马自达，情怀值几何

在一众汽车厂商中 ， 马自达一直是个特殊的存在 。 在"技术永远是革新"的口号下 ， 展现着对技术近乎偏执的追求 。
提起马自达 ， 不得不提转子发动机 。
虽然不曾创造 ， 却是马自达将转子发动机发扬光大 。 转子发动机更是马自达品牌精神的象征 。
自转子发动机公布之日起 ， 马自达就被其深深吸引 ， 无法自拔 。 马自达用近3亿日元购买了转子发动机的专利 ， 继而就在研究转子发动机的路上一去不复返 。
偏执的马自达，情怀值几何文章插图
搭载转子发动机的787B赛车在勒芒的夺冠让马自达一时风头无两 ， 也常被马粉们津津乐道 。 后来推出的马自达RX-7也被封为一代神车 。 那段时光是马自达 ， 也是转子发动机的高光时刻 。
转子发动机在结构轻量化和动力输出方面确实有着独特的优势 ， 但是缺陷也很明显：油耗高 ， 零部件磨损快 。
在转子发动机前景不明朗的情况下 ， 其他车企浅尝辄止 。 简单尝试后又都纷纷回到了往复式发动机的轨道上 ， 只有马自达还在跟转子发动机缠绵 。
由于排放法规的日益严苛 ， 转子发动机高能耗的劣势不再适应现代汽车的发展需要 ， 马自达不得不忍痛割爱 。
随着马自达最后一款搭载转子发动机的车型RX-8的停产 ， 江湖上再也没有转子发动机的传说 。
偏执的马自达，情怀值几何文章插图
虽然没有了转子发动机 ， 但马自达依旧在发动机上苦心孤诣 。
在大多数厂商将发动机小型化甚至电气化的时候 ， 马自达则力求通过高压缩比 ， 获得更好的燃油经济性与效率 。
第一代创驰蓝天发动机SKYACTIV-G ， 压缩比13:1 。 马自达2.0L SKYACVTIV-G发动机还荣登沃德十佳发动机榜单 。
但马自达仍不满足 ， 继续深入 。
然后就有了压缩比16:1 ， 热效率50%的压燃发动机SKYACTIV-X 。
偏执的马自达，情怀值几何文章插图
这两代发动机的优异表现均得益于2010年马自达发布的SKYACTIV Technology即创驰蓝天技术 。
在这项技术下 ， 发动机 ， 变速箱 ， 底盘 ， 车身结构等主要元器件都将得到优化提升 。
抛开战略方向暂且不论 ， 马自达这种执着的钻研精神确实值得称赞 。
ZOOM-ZOOM的Slogan传达着马自达对运动性能和驾驶乐趣的追求 。 有着"东瀛宝马"美誉的马自达在操控方面也有一套 。
偏执的马自达，情怀值几何文章插图
第一款以"人马一体"为概念开发的马自达MX-5就一鸣惊人 。 凭借着超一流的驾驶乐趣赢得了众多粉丝 。
一代经典车型马自达6 ， 也凭借着出色的底盘调教以及超强的操控性 ， 赢得了"弯道之王"的美誉 ， 成为了许多人心目中的"神车" 。
操控 ， 说起来很玄学 。
马自达所追求的"人马一体"更像是一种人车合一的操控境界 。 为了达到这种境界 ， 马自达也是颇下功夫 。
偏执的马自达，情怀值几何文章插图
在中控大屏化的趋势下 ， 马自达唱起了反调 。 在昂克赛拉和CX-30上仅搭载8.8寸中控屏幕 ， 且不支持触控 。 这一操作在如今的大趋势下看起来十分另类 。 但以马自达的观念 ， 这样的设计可以更好地集中驾驶注意力 ， 避免干扰 。
据称 ， 马自达车型中的风琴式油门踏板和驾驶者为中轴的完全对称型布局 ， 也是为了更好的驾驶体验而专程设计 。
不可否认 ， 马自达在操控方面确有独到之处 。
如果说马自达是个狂热的理工直男的话 ， 倒也不完全贴切 。 毕竟在设计方面 ， 马自达的品味也不差 。


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