关于「F1·赛车」的错误解读详解：手动挡的乐趣&小排量高性能地表速度最快的赛车毫无疑问是F1方程式

【关于「F1·赛车」的错误解读详解：手动挡的乐趣&小排量高性能】地表速度最快的赛车毫无疑问是F1方程式赛车，然而这种赛车带来了两个错误解读。

赛车用手动变速箱
小排量也可以有高性能

这也许是手动挡汽车驾驶爱好者的「最后的信仰」，但基于量产手动挡汽车与方程式赛车毫无关联，驾驶车辆的感受除了疲劳以外，对于新手司机没有任何“友好”可言。所以为防止选择首台汽车的消费者走弯路（我们都是走过的），这两个问题需要进行详细解析。

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序列式变速箱普通手动挡汽车使用的是H型手动变速器，这是种手控机械式的最原始的变速器。方程式赛车使用的绝对不是这种类型，包括环塔等拉力赛事的赛车也不例外，这些车使用的是变速器叫做【序列式·无缝换挡变速器】。
其特点是换挡速度极快但仍需要手动操作，拉力车用长长的档杆前推后拉，方程式赛车则用按键控制升降前进挡——换挡时不用控制离合器踏板或者离合器导杆（F1使用导杆），只有在起步时才需要进行控制。

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换挡标准：普通手动挡汽车换挡的步骤为「踩·挂·抬」，从分离离合器到挂挡，再到释放离合器结合传动的时间是按照“秒”来计算的哦；在换挡过程中丢开油门的时间过长，转速就会自行下降，造成结合前进挡后需要拉升转速才能开始加速，动力衔接不顺畅会影响加速性能。
但是无缝换挡变速箱是先结合准备升至的前进挡，利用运转惯性力分离之前的挡位；所以换挡过程几乎是没有动力停滞的，只是在几毫秒的标准内，以发动机熄火保护的方式完成再点火的动力衔接。这种机器的换挡速度要比量产汽车装备的最快的变速箱-PDK还要快几十倍，机械式手动变速箱是没有任何可比性的。

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缺点说明：序列式变速箱只有极少数的超级跑车才会使用，绝大多数跑车诸如兰博基尼、阿斯顿马丁、法拉利或者保时捷，使用的变速箱不是AT就是湿式双离合，只有缩短换挡时间才能保证动力衔接的顺畅，所以手动机械变速箱被淘汰了。
至于序列式变速箱不被高端车认可的原因有两点，首先是这种机器更加高端，其次是这种直齿结构使用寿命极短，平均只有400小时左右，除了赛车以外没有其他量产车能够承担这笔高昂的开支。而普通手动变速箱被部分车辆认可，原因却是耐用性不差（非最好），以及制造成本最低，这就是两者的核心差异。

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小排量高性能·理解错误F1方程式赛车装备的发动机是1.6L的排量确实不假，但是这种发动机与普通量产手动汽车的≤1.5T机型存在巨大的差异。

涡轮增压
电涡轮
60kw-BSG电机
V6
超高转速

哪台手动挡量产汽车有这种水平？首先V型六缸发动机就很罕见，绝大多数手动包括自动挡车辆都是直列四缸；其次量产车使用的最多是废气涡轮增压系统，在起步加速时增压器并不运转，拉升转速起步倒是可以「增压起步」。
但是仍旧不比方程式赛车的电涡轮辅助低转速增压，而且P0端的BSG电机可以在起步瞬间爆发最大扭矩， 60kw真的是不低了哦。有这些技术加持的1.6T-V6 ，可以说主流的2.5T-V6发动机都比不上。