高速公路驾驶一定更节油吗？答案可能是否定的
在汽车领域有各种各样的「普遍性错误认知」 ， 其中有一条几乎都认为是对的知识点其实完全错误：高速公路驾驶油耗更低 。 这种描述其实并不正确！
虽然有很多车辆确实有这种现象 ， 但也有很多汽车在高速驾驶反而油耗更高 。 准确的描述应当是【畅通路段驾驶油耗更低·车速越低油耗越低】 。 为什么这么说呢？
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转速和扭矩判断汽车性能优劣的主要参考是扭矩和功率 ， 一般认为扭矩越大加速能力越强 ， 功率越高车辆的技术就会越高；这种描述是没有错的 ， 不过了解其中缘由的汽车爱好者可能还很少 。
扭矩指的的是内燃式发动机每次做功转化出的机械能（动力） ， 单次做功输出的动力越强等于爆发力越强；这就像用力蹬自行车的踏板 ， 车辆的加速会越强 ， 停止蹬踏后的滑行距离也会更长 。 所以扭矩越大加速能力确实会越强！
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重点：转速的概念是发动机曲轴每分钟转动的次数 ， 汽车与摩托装备的发动机已经都是四冲程内燃机 ， 曲轴转两圈做功一次 。
假设单次输出的动力是1个基数 ， 转速2000rpm则共计输出1000个基数 ， 转速3000rpm则输出1500个基数；如果每个基数都等于一公斤力的话 ， 重量不变的车身 ， 被1500公斤力推动的移动速度当然会更快 ， 这就是功率越高车速会越高的原因——扭矩×转速÷9549＝功率 。
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问题：动力的背后是什么？
内燃机是通过燃烧燃油产生热能 ， 再通过热能推动活塞连杆曲轴运转输出动力的发动机；曲轴的运转依靠的是热能的推动 ， 热能的产生依靠的是燃烧燃油 。
那么是不是曲轴转速越高 ， 喷射燃油的基数就会越大呢？答案显然是肯定的 ， 1500个动力基数如果视为燃油的消耗量的话 ， 3000转就要比2000转每分钟多耗油500个基数 ， 所以高功率等于高车速——同时也等于高油耗 ， 想要节油就要降低转速 。
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马力和车速有些汽车在高速公路驾驶时油耗低 ， 原因并非车速高油耗就会低；而是高速行驶时的转速足够低 ， 比如有些装备2.0T发动机的车辆 ， 以120km/h的车速巡航的转速仅为2000转 。
但是在城市道路的拥堵路段驾驶时 ， 每次起步加速都要拉升转速 ， 频繁的超车也要拉升转速；平均转速可能会达到3000rpm ， 这才是凸显出高速公路驾驶会节油的客观因素 。
然而如果在限速80km/h的国道省道驾驶 ， 巡航转速可以低至1600rpm ， 每分钟少耗油做功200次 ， 油耗难道不会更低吗？所以汽车并不存在车速越高油耗越低的说法 ， 很多小微型汽车就是相反的 。
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假设汽车以120km/h的时速巡航需要50马力 ， 微型汽车的小排量发动机的最大扭矩为100N·m ， 转速达到多少才能达到该车速标准呢？（功率×1.36＝马力）——反推公式计算得出的结果为「3510rpm」！
【高速公路驾驶一定更节油吗？答案可能是否定的】而城市道路代步驾驶虽然拥堵 ， 但是这些小排量汽车的耗油基数本就很低 ， 且平均车速也往往会低一些；那么按照代步驾驶平均需要30马力为参考 ， 平均转速就会低至2100转 。 于是这些车就会出现高速通勤油耗更高的问题 ， 不要感觉奇怪 ， 这是再正常不过的现象了 。
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