哈啰出行李开逐：技术引领，构筑普惠出行全生态 | WISE2020 新经济之王大会( 二 )
比较有意思的是 ， 我们做共享出行过程中 ， 发现一些有价值的机会 。 我们发现两轮出行 ， 除了共享使用的场景外 ， 本身两轮出行有巨大的、能提升用户体验、给用户带来便捷出行服务的机会 ， 而且这个行业存在被改造、被提升的空间 。 如果谈到今年整个行业最引人瞩目 ， 或者说发展最好的一个行业 ， 大概就是新能源汽车 ， 不管是在业务的发展 ， 还是在资本市场都受认可 ， 即使不是最红的行业 ， 应该也是算最红的行业之一 。
其实某种意义上 ， 你可以把两种东西发展的方向看成是现在在四轮出行领域 ， 新能源汽车发展的一个投影一个折射 ， 大家可能相对容易理解一些 。 因为新能源汽车 ， 像造车新势力等等 ， 其实核心一个是因为原来燃油车是用燃料 ， 现在我们用电池 ， 用电池带来的是怎么补电的问题？现在基础设施充电桩越来越普及了 ， 还有一些换电 ， 有的企业走混电的路线 ， 不管怎么样 ， 围绕电池的业务 ， 这是一个非常大的基础设施的建设 ， 而且是非常非常重要的 。
另外一个是智能化和车联网化 ， 现在很多新能源汽车不仅仅把它当成是一个交通工具 ， 更多是看成生活场景的延伸 ， 新能源汽车基本都是以智能化和联网化为基础来开始的 。
所以我想说的是这个趋势完全可以投射到两轮出行的行业 ， 一个是换电业务 ， 一个是智能电动车的业务 ， 这个我认为是行业未来比较长一段时间一个大的趋势 。
所以在发现这样市场的机会或者空间以后 ， 我们在换电这个方面做了一些探索 ， 去年我们和蚂蚁集团和宁德时代一起做了一个换电的合资公司 ， 今年我们把这个品牌升级叫小哈换电 。 实际上它是依托于哈啰现在比较庞大的助力车业务 ， 因为助力车它也需要电池的更换和电池的运维 。 通过这个来帮助我们能够有一个业务基础 ， 来搭建非常有价值的网络 。
第二个就是电动车 ， 就像我刚刚提到的 ， 新能源汽车做这种车联网或者智能化 ， 其实这个行业的探索好多年前就开始了 ， 但是一个新的行业转向不是一蹴而就能完成的 ， 它需要有一个不断的过程 ， 到某个拐点之后就会以非常快的速度来爆发 ， 像汽车我们认为已经到这个阶段了 。
电动车虽然起步晚一些 ， 但是我觉得有前人之鉴 ， 可能它的拐点时间相对也短一些 ， 其实这种智能的电动车在几年前已经在探索这个领域了 ， 但是总体上在整个行业出货的占比来说 ， 还是属于一个少数派 。 但是随着更多同行的加入 ， 以及传统主流的电动车厂商也加入了推出智能化的产品 。 我们认为这个行业也发展到一个爆发的前期了 ， 所以从我们哈啰来说 ， 在这个行业已经探索了一年多快两年了 ， 不管从制造到中间的物流 ， 到门店 ， 包括售后等等环节 ， 我们认为这个行业可能已经到了一个比较好的机会 ， 所以我们现在已经加快了步伐 ， 明年的话 ， 我们做了自己的智能电动车在明年一季度 ， 我们自己设计的自主品牌就会上市了 。
刚才介绍的是从共享出行到换电到电动车业务 ， 哈啰在四轮领域其实也有一些业务布局 ， 大家知道像顺风车 ， 我们从2019年开始做 ， 不到两年的时间 ， 现在也是行业第一集团的水平了 。 最近我们已经在一些城市开始网约车的试点 ， 所以在四轮领域我们本着还是希望提供多元便捷优质安全的出行服务 ， 这个维度去拓展这样的业务 。 现在我们已经有两千多万的注册车主 ， 不管是顺风车也好 ， 还是经济型打车 ， 全是以比较廉价而且节能绿色的概念 ， 希望能构建一个比较大的出行平台 。 这是我们在四轮方面的一个构想和动作 。
但是我想说的 ， 其实我们从两轮到四轮更多生活服务场景 ， 哈啰在这个业务发展的方向不只前面谈的那些 ， 我们希望有更多的一些尝试 ， 比如我们上面也可以买火车票了 ， 可能很快会推出酒店 ， 等等其他 ， 或者包括门店的一些团购营销的业务 。 为什么我们会做这些看起来比较多元比较零乱的一些业务呢？因为大家都有一个观点 ， 叫业务无边界 ， 背后更基础的思考逻辑是什么呢？我个人是这么看的 ， 以前的话 ， 大概一个行业你要生存率做到比较高的水平 ， 可能需要十年甚至更长的时间逐渐发展 。 但是现在互联网时代、移动互联网时代 ， 它把用户渗透的时间给大大缩短了 ， 像共享单车这样的 ， 非常高频刚需的业务 ， 大概一年就能从0做到每天3000、4000万的骑行 。 所以当这个速度非常快的就能够达到一个非常高渗透率的时候 ， 可能你考虑的就是你有这么庞大的用户基础 ， 你怎么更好去满足他们的各种诉求和各种需要？
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