享道出行奏响升级“三部曲”，传统车企的出行之战胜算几何？
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本报采访人员 金晓宇
自2018年成立以来 ， 上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”便一直颇为低调 。 经过两年的积累和蛰伏期后 ， 上周五 ， 享道出行正式对外宣布了一系列重磅的平台战略升级举措 。 韬光养晦后的加码进击 ， 似乎也表明了上汽集团向移动出行服务提供商转型的决心 。
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此次的升级之所以倍感“重磅” ， 是因为它一口气发布了包括平台布局、融资进展、技术战略在内的三大维度信息 ， 奏响了享道出行全面升级的“三部曲” 。
首先 ， 在业务层面 ， 享道出行正式宣布完成“全场景智慧出行综合体”布局 ， 全面覆盖网约车业务、企业用车业务、个人租车业务和出租车业务4大业务单元 。 其中 ， “享道专车”可提供安全合规的网约车出行服务 ， “享道租车”为企业级用户提供高租用车业务 ， “享道时租”为个人用户提供分时租赁等服务 ， “申程出租车”则进一步赋能传统的巡游出租车 。 4大业务针对不同的人群和场景 ， 进一步丰富和扩展了享道出行的服务广度 。
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值得一提的是 ， 这些业务也被全面整合进了最新版的享道出行APP中 ， 用户一键便可同时呼叫不同车型和服务 ， 甚至还可以呼叫“试乘试驾”等新业务 。
其次 ， 在融资层面 ， 享道出行宣布完成A轮战略融资 ， 该轮融资由阿里巴巴和宁德时代共同投资 ， 融资金额超3亿元 。
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“两家战略投资方的加入 ， 标志着享道出行的资本结构从单一向多元发生转变 ， 是完成平台战略升级的重要一步 。 当然 ， 战略投资不仅仅体现在资金上 ， 第一轮战略投资更看重资源和战略协同 。 未来 ， 我们将与阿里巴巴和宁德时代在自动驾驶、新能源、数据技术以及差异化模式探索等方面展开深度合作 。 ”享道出行CEO吴冰说 ， 他希望享道出行能在“十四五”登陆资本市场 。
最后 ， 在技术层面 ， 享道出行推出了面向未来的技术战略ACTS 。 A代表 “山海”人工智能中枢（Artificial Intelligence Hub） ， C代表“云享”车联智慧座舱（ConnectedIntelligent Cockpit） ， T代表“星瀚”未来交通出行（Transport& Next-gen Mobility System） ， S代表“天巡”全时智能安全（SmartSecurity System） 。 通过打造数据技术、车联网、智慧交通、智能安全四大核心能力 ， 为平台后续发展提供技术支持 。
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“今天发布的技术战略就是享道出行面向未来五年战略投入的方向 ， 也希望以此来明确我们到底是要做一家网约车公司还是做一家数据驱动型的公司 。 我们希望以这样的方式告诉大家 ， 数据驱动才是真正能够引领享道出行走向未来的核心技术能力 。 ”吴冰告诉采访人员 ， 公司对技术的重视和投入非比寻常 ， 全公司超过2/3的人员都是技术和产研人员 。
不过 ， 传统车企向移动出行服务提供商转型的道路并不平坦 。 2019年1月 ， 福特收购的共享巴士业务Chariot在运营三年后仍无法贡献任何利润 ， 被迫宣布倒闭；2019年6月 ， 戴姆勒旗下知名的汽车共享平台“即行car2go”停止在重庆的运营 ， 并全面退出中国市场；今年4月 ， 通用汽车旗下的汽车共享业务Maven正式宣告失败 ， 并停止服务 。
而另一边的科技独角兽们 ， 滴滴、Uber、Lyft等创立多年来 ， 仍在持续亏损 。 由于缺乏成熟且可持续的商业模式 ， 整个共享出行行业依然难逃无法盈利的“魔咒” 。
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