大部分男孩子对机械都有一种天生的喜爱，或许这也是为何机械工程师基本都是男人的原因之一吧，与今天很多小朋友一样，历史上很多男孩或者成年人也都很喜欢观察机械，其中著名的例子就像西科斯基观察竹蜻蜓从而获得灵感研发直升机，不过今天我们讲的是另外一位设计师埃利·阿格尼德斯，他也很喜欢观察机械，通过观察拖拉机，他发明了“犀牛”两栖车。
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与孩童不同的是，阿格尼德斯毕竟有知识基础，思考问题更加深入，他本身就是一个发明家，曾经获得了一些专利让他赚得盆满钵满，这也为他后续的研究打下了基础。1940年时，阿格尼德斯在纽约中央公园观察了履带式拖拉机，他认为履带虽然很好用，但是却造成了动力的浪费，降低了发动机输出动力的使用效率，于是他亲自操刀准备设计一种具有履带式和轮式优点的新式车辆。
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这款设计直到1954年才完成，总共建造了2台样车，单台重量约为4.5吨。这是一种完全与众不同的轮式汽车，说它是某科幻电影的道具，估计都会有很多朋友相信。
该车采用了轮式结构，不过不是常见的橡胶轮，前轮是两个巨大的半圆空心轮，并且它们均带有倾斜角，表面有防滑的橡胶花纹，后轮的轴更短，车轮尺寸也更小。
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该车的动力为一台110马力福特发动机，采用与卡车类似的传动系统，发动机动力传递到车体前部下方，然后再通过链传动驱动前轮。前轮位置是固定的，因此转向通过尾部的车轮。车辆具备两栖能力，空心轮为它提供了巨大的浮力，因此不需要额外的浮力设备，推进动力来自于尾部车轮中间的一具喷水嘴。
因为前部车轮和它的传动结构挤占了车头太多空间，驾驶员的位置“高高在上”，并且采用了玻璃化座舱，驾驶员视野非常好。
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这款造型特别的两栖车辆问世后，也不知道设计师如何想的，反正就给它起了“犀牛”这个名字，可能是觉得它和犀牛一样威猛吧。
那么“犀牛”在实际行驶中表现怎么样呢？该车能够达到70千米的最大时速，水上也能达到8千米的时速，它能在沼泽中、积雪中轻易行走，低矮的灌木丛也不能阻挡它，车辆侧倾75°也不会翻车……
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夸了这么多，该车其实也有不少的缺点，说到底还是一句话，不具备实用价值。车辆使用无非是运输、军事职能等几个方面，“犀牛”无论是哪一方面都不适合，车体臃肿的它没有地方安装运载平台，客货运输都很不合适，而用于军事用途的话，它其实就是一个靶子，空心轮很容易损坏，另外该车的结构也很不一样，需要一套全新且麻烦的维修体系。
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有这些缺陷的“犀牛”两栖车注定无法进入人类生活中使用，人们最需要的是一些简单可靠的机械设备，而不是看起来高大上实际没什么用的设备，不过“犀牛”仍然是一款十分有意思的车辆，值得大家了解一下这段有趣的历史，或许某位设计师又能从“犀牛”那获取灵感，设计另一种新式的车辆。
【 小朋友|请不要阻止小朋友观察机器，这位设计师就从中获得了灵感】最后还是需要提醒一下，机械固然很吸引人，但是要在安全的情况下观察。
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