顺丰运力负责人兼快运CFO郭蕾解码顺丰运力：共建共赢共享运力生态大底盘
面对竞争越来越激烈的公路货运市场 ， 如何构建根据竞争力的运力队伍？作为国内综合物流企业龙头的顺丰 ， 一举一动都牵动行业的视线 。 在2020年公路运力发展大会上 ， 顺丰运力负责人兼快运CFO郭蕾以《顺丰运力 ， 共建共赢共享运力生态大底盘》解密了顺丰运力建设实践 ， 部分观点摘录如下 。
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顺丰运力负责人兼快运CFO 郭蕾
一、何为运力大底盘？【顺丰运力负责人兼快运CFO郭蕾解码顺丰运力：共建共赢共享运力生态大底盘】首先 ， 顺丰运力是什么？我们把运力相关业务和资源组合在一起成为一个组织 ， 对于顺丰内部来说 ， 是一个乙方 ， 甲方就是顺丰速运 。 在乙方里面 ， 目前包括1.5万多台燃油车 ， 1.6万多台新能源车辆 ， 今年三月份开始做共建以来 ， 增加3千多台车 ， 此外还有外包的供应商4千多家 。 今年流量也是100亿左右的规模 ， 车型方面是从1.5吨到30吨全车型覆盖 ， 有燃油、新能源、LNG等 。
当然 ， 运力底盘不只业务本身的性质 ， 其实包括了系统 ， 核心是一个系统的搭建 ， 即运力池管理系统的搭建 ， 运单、数据大数据系统的搭建 ， 同时也要有一个落地运营的团队 。 光有系统不落地不行 ， 全国大概有1400多名的车管来支持运力底盘运作 。
二、运力底盘做什么？顺丰运力到底要做什么？本质上要做的就是帮顺丰首先把优质运力挑选出来 。 那什么是优质运力？以下六点是我们对优质运力自己的定义 。
合法合规 ， 协同高效 ， 长期效益 ， 持续创新 ， 绿色环保 ， 中国制造 。 其实优质运力涉及到的方面是非常广 ， 光靠我们自己内部的研发人员和运作人员也不够 ， 还要包括很多外部的支持 。 所以优质运力也要借助合作共赢 。 现在运力市场里面价格是越来越低 ， 每年都是不停的调整价格 。 作为甲方 ， 甲方责任就是每年要去看一下这个价格怎么调 ， 不断的压低价格 ， 这么做的价值在哪里？
其实 ， 我认为不改变现有模式的情况下甲乙双方不可能共赢的 ， 一定要有额外的价值创造出来才有更多的利益可以分 ， 才能达到所谓的共赢 。 这一点也是真正的值得浪费最宝贵的时间和生命去做的事情 。 所以我们定的合作共赢的最后一点本质上的意义就是要找额外价值 。
额外价值到底是从哪些方面来的？我们也总结了一下从七个方面去挖掘 。
第一个是帮助我们从业人员业务升级 ， 要长期稳定的业务 ， 长期合作 ， 业务升级；
第二个是装备升级 ， 其实现在很多个体户也好 ， 中小车队也好 ， 是不了解的技术和装备的 ， 我们帮助他们做装备的升级；
第三个知识升级 ， 知识一定要升级 ， 今年我们也出了一本关于买车用车管车的书 ， 目前已经推出了大概5千多份 ， 没有一本是我们自己送出去的 ， 都是从业人员自己购买的 ， 所以要帮助他们做知识的升级；
第四个是资源的升级 ， 核心企业有核心企业的资源 ， 核心企业群的资源更大、更多 ， 所以不仅要拿出核心企业自己的资源 ， 同时要建立核心企业群 ， 把群的资源充分利用、整合好 ， 协调从业人员资源升级；
第五个是管理升级 ， 集中管理 ， 建立共享中心是可以节约成本 ， 提高效益的；
第六个是盈利升级 ， 在从业体系的人员要想方设法的帮助他们做盈利升级 ， 这个社会上大概有几百万的司机 ， 但是只要在顺丰运力体系内的人员 ， 想办法让他们的收益达到整个市场收益的前15%；
第七个是归属感升级 ， 也是日常做的任务之一 ， 我们的运力体系不是说坐在一起就是一个集体了 ， 心在一起才是团队 。
三、如何服务外部业务？顺丰运力不仅仅是为顺丰内部业务服务的 ， 很多外部业务也可以同时服务 ， 那么和外部业务的合作大概是怎么样合作一个方式？大概有么几点 。
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