浦东开放三十年，中国汽车与世界同步
1997年1月10日 ， 浦东金桥 ， 一片农田刚刚被夷为平地 ， 上海第二个合资汽车项目——上汽通用汽车公司在这里打下了第一根桩 。
上汽通用的成立让全世界瞩目——当时中国与美国的最大合资企业 ， 一次性投资规模达到15亿美元；同步合资建立泛亚技术研发中心 ， 开创了跨国车企在中国建立汽车研发中心的先河；从一开始 ， 它的目标便是：“建世界级的工厂”、“造世界级的汽车” 。
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上世纪90年代末 ， 许多跨国车企已经进入中国 ， 但它们大多把海外过时的车型导入中国生产和销售 ， 但当时的上海市和上汽集团 ， 有着更高的战略追求 。
在当时的背景下 ， 上海在中国对外开放的大格局中已经成为排头兵 。 20世纪90年代末期 ， 全球制造业领域的“100强”中已有超过半数投资上海 ， 作为一个正在快速成长的国际大都市 ， 上海已越来越显示出其与众不同的战略地位 。
据媒体报道 ， 上汽集团高管回忆说 ， 创办第二家合资企业时曾立下两个标杆 ， 一是合作伙伴必须是世界一流企业 ， 二是引进的车型也必须是一流轿车 。 换言之 ， 上汽集团的考虑不仅仅是引入一个新的合资项目那么简单 ， 而是着眼于引进全世界最先进的技术 ， 提高自己的开发能力 ， 走在世界汽车技术的前沿 。
而当时通用汽车是全球汽车的“老大” ， 年产销汽车800多万辆、年营业收入高达1600多亿美元 。 通用中国前任董事长墨菲接受媒体采访时曾说 ， 通用汽车正式作出承诺 ， 愿意将通用最好的技术带到上海来 ， 同时帮助上海汽车业一起开发新技术 。 这正中上汽集团下怀 。
1998年12月17日 ， 上汽通用首款轿车别克新世纪下线 ， 通用汽车开启了在中国的新纪元 ， 也改变了中国汽车产业的竞争格局 。
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上海通用推出的别克新世纪是一辆与美国技术同步的、原汁原味的美系高级轿车 。 从上世纪80年代开始的十几年时间里 ， 中国的汽车工业处于少数几家公司的主导之下 ， 一个老旧的车型可以连续沿用十几年 。 但是别克新世纪在浦东推出后 ， 领先的技术、时尚的造型立即受到用户青睐 ， 以至于原有的市场格局被打破 ， 并倒逼其他一些公司把更先进的车型和技术导入到中国 。 正如后来有人感叹 ， “在中国 ， 没有别克就没有奥迪A6 ， 也就没有帕萨特B5” 。
而在上汽通用扎根上海浦东的23年里 ， 它一直都坚守着把最先进技术导入中国 ， 以及向上海转移技术的承诺 。
上汽集团和通用汽车于1997年率先组建国内第一家中外合资汽车设计开发中心 ， 依托“1+2+3+4”整体布局 ， 培养出国内首屈一指的研发能力 ， 逐步实现了从“在中国制造”、“为中国制造”再到“研发在中国”的全面蜕变 。
如今 ， 整个汽车产业正在经历着一场快速、深刻、空前的重大变革 ， 汽车行业“新四化”的发展趋势给广大消费者带去了深远的影响 。 作为地处上海的国内汽车制造龙头企业 ， 上汽集团在把握汽车行业“新四化”变革大方向的同时 ， 已在浦东布局了智驾底盘、智能座舱、智慧互联、IGBT（新能源汽车功率半导体）、大数据和云计算等一批重点项目 ， 以科技创新持续赋能上汽自主品牌的电动化、智能网联化和高端化发展 。
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洋山深水港 ， 上海浦东的东南角 ， 满载货物的万吨巨轮从世界各地远航而来 ， 再由此出发 ， 恰如“世界潮”与“中国潮”在此交汇 。
东海大桥上 ， 几辆无人操控的智能重卡列队行驶 ， 在临港物流园区和洋山港码头间往返运送货物 。 今年 ， 这批由上汽自主打造的5G+L4级智能重卡已投入准商业化运营 ， 预计在年内将完成2万个标准集装箱运输任务 。
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