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新能源汽车系列四：李想的理想，成为中国的特斯拉？

编者按：过去的一年是中国新能源汽车巨变的一年 ， 行业正在经历一场深刻的供给侧变革 ， 而疫情犹如一场洗礼 ， 激发了行业的市场化原力 ， 并获得了全球资本市场的认可 。 发展新能源汽车产业已上升为国家战略 ， 10月9日国常会通过《新能源汽车产业发展规划》 ， 明确要坚持纯电驱动战略取向；10月27日 ， 中国汽车工程学会发布新能源汽车技术路线图2.0 ， 到2035年燃油车全部为混动 。 未来 ， 新能源汽车将逐渐成为主流产品 。 为此 ， 格隆汇倾心推出#新能源汽车#系列 ， 带领读者深入新能源汽车背后的投资机会 ， 更好地读懂新能车、下注新能车 。 本文是本系列的第四篇
作者| 乱云飞渡
数据支持| 勾股大数据(www.gogudata.com)
来源 | 格隆汇研究（ID：glh_tushuocaijing）
理想可能是国内造车新势力最大的黑马 。
理想ONE从2020年初才开始交付 ， 某种意义上已经“错过了新势力的时间窗口” ， 然而理想ONE的突然热销 ， 直接将理想保送至新势力TOP3的位置 ， 而理想ONE则成为单车型销量冠军 。
新能源汽车系列四：李想的理想，成为中国的特斯拉？文章插图
也许有人在今年错过了蔚来 ， 但看懂理想更为紧要 ， 因为理想在新势力中是一个相当特殊的竞争者 。
特别之处在于创始人李想是互联网界最成功的产品经理之一 ， 他的人文主义情怀和长期主义视角 ， 有可能将理想推到一个相当高的极值 。
本文分三部分：
（1） 理想ONE的成功是为什么
（2） 李想的连续创业史
（3） 征途是星辰大海
01理想ONE的成功是为什么？一句话 ， 理想ONE没有竞争对手 。
新能源汽车系列四：李想的理想，成为中国的特斯拉？文章插图
先来看图 ， 理想ONE作为一个7座的中大型SUV ， 跟同样车长的低配ES8比 ， 价格要低14w ， 比顶配ES8要低30w ， 由于ONE只有一个配置——顶配 ， 因此ONE在价格上具有明显优势 。
【新能源汽车系列四：李想的理想，成为中国的特斯拉？】另外是技术路线的差异 ， 理想采用增程式路线 ， 目前可以在北上深顺利上绿牌 ， 又可以直接加油驱动 ， 避免里程焦虑 。
这正好契合理想ONE的目标客户 ， 大型家用城市SUV ， 针对30-40岁的家庭用户 ， 可能有二胎 ， 空间要大 ， 偶尔开长途旅行 ， 性能不需要太好 ， 价格也不能太高 ， 而且有适度的科技感 。
严格来说 ， 理想ONE的整体设计实属“平庸” ， 然而在这个细分领域 ， 理想又领先竞争对手一丢丢 。
跟ES8比较 ， 理想ONE价格更低 ， 且没有里程焦虑 。
跟P7比较 ， 空间更大 。
但理想ONE的真正竞争对手其实是汉兰达、沃尔沃XC90之流 ， 相比之下理想ONE既享受新能源政策便利 ， 价格实惠 ， 还有不输燃油车的功能性 ， 和更好的科技感 。
因此理想ONE的成功 ， 与其说是抢了其他新势力的份额 ， 不如说是开拓了一个毫无竞争对手的新领域 ， 并且大杀四方、所向无敌 。
新能源汽车系列四：李想的理想，成为中国的特斯拉？文章插图
在大部分地方取得平均水平 ， 在核心痛点上比竞争对手好上一个身位 ， 这种相对竞争优势的打法 ， 其实李想已经玩了20年 。
02李想的连续创业史阿里山的神木之所以巨大 ， 在4000年前种子掉到土里时就决定了 。
而伟大企业的基因 ， 在它还在居民楼里的时候就已经决定了 。
有一种说法是“李斌是超级销售 ， 而李想是产品经理 。 ”
理想汽车的基因 ， 李想在石家庄上高中的时候就显露出草灰蛇线、蛛丝马迹 。
李想高中时期做的个人网站（后来成为泡泡网） ， 在信息港同类网站中的排名始终是第一 。


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