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极星2告诉你，纯电车运动起来燃油车都得往后站

汽车对于许多大男孩而言 ， 除了是交通工具之外 ， 更是一台精密的速度“玩具” ， 而强劲马力、顺滑动力输出则代表的是“玩具”的品质 。 各大品牌车型中 ， 宝马发动机+采埃孚8AT变速箱的组合可谓行业标杆 ， 变速箱逻辑性出色、发动机与变速箱配合下动力输出平滑、到位 ， 给人极致驾驶体验 ， 仰慕已久的我 ， 最终也成为宝马1系两厢的车主 ， 小巧敏捷的车身与顺畅的动力 ， 令我相当满意 。
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可能有人会问：如果这么讨厌换挡顿挫 ， 那为什么不直接购买使用固定齿比变速箱的纯电车呢？没错 ， 纯电车拥有很多优势 ， 例如加速直接、没有顿挫、用车成本低、易保养 。 但对于一个热衷驾驶的人而言 ， 刚刚兴起的纯电车 ， 展现出的驾驶细腻度远不及沉淀百年的燃油车 ， 例如大部分纯电车完全不会考虑油门输出的线性度 ， 一味求快 ， 日常驾驶过程中很难受 。
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当我还在庆幸购入一辆宝马时 ， 有一款纯电车的到来 ， 完全打破我长久以来的认知 ， 可以说它的驾驶细腻度、乐趣度 ， 相比宝马有过之无不及 ， 它就是纯电高性能轿跑——极星2 。
它的动力足够强大 ， 也足够细腻
“加速度”是纯电车最重要的性能指标 ， 也是与同级燃油车拉开差距最简单的方式 ， 动辄“6秒俱乐部”“5秒俱乐部”的称号 ， 宣示着对跑车的不屑 。 正因为如此突出的优势点 ， 让路口与之并排的燃油车 ， 在每次绿灯亮起后只得不甘地悻悻而退 。
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驾驶着极星2在每一个十字路口 ， 绿灯亮起的那一刻就是你的主场 ， 看着外后视镜中 ， 后方的车流极速远去 ， 此时甚至你还会恍惚地自问道：“难道我闯红灯了？” 。 这样赢在“起跑线”上、底气十足的体验 ， 还需归功于极星2所搭载前后永磁同步电机所组成的全时四驱系统 ， 前后电机最大功率均为150kW ， 最大扭矩均为330N·m ， 总扭矩达到300kW（408匹马力）、总扭矩为660N·m 。 因此它的百公里加速仅需4.7秒 ， 跻身“4秒俱乐部” ， 完全是一台暴力驾驶机器 ， 宝马车型中也只有M3能与之一战 。
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纯电车追求“加速度” ， 所以一般家用纯电更倾向采用激进的电门调校 ， 但大部分车型往往忽略了 ， 在日常驾驶中 ， 一款高品质车型应当具有什么样的动力输出特性 。 根据极星的工程师介绍 ， 他们花费了大量的时间调校 ， 力求极星2的电门响应与燃油车基本保持一致 ， 初段轻柔、中段畅快、后段充沛 。 在实际驾驶中 ， 踩下电门踏板所传递而来加速信息 ， 在我的脑海已自行绘制出一条线型曲线 ， 且在每次电门的深浅都能反映在实际动力输出之中 ， 显得十分细腻 。
它的动态操控足以称作运动高手
强大的动力储备、电门与动力输出的用心调校 ， 已然决定极星2不是一辆简单家用纯电车 ， 而它在操控方面的表现 ， 确实令人惊艳 。 极星2是CMA模块化平台下打造的纯电动跨界轿车 ， 采用与众不同的快背式设计 ， 并且四个轮拱微微向外扩张以增加轮距 ， 它的普通版本车型就已选用19寸轮圈和245mm宽的轮胎 ， 显然更易于获得路感与提升抓地性能 。
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不仅是极简设计在创新上展现的运动气息 ， 在这幅身躯之下 ， 也内含着极星2对重量平衡的考量 。 极星2使用的71kWh电池组能够提供450km的NEDC综合续航里程 ， 而这27个锂离子动力电池模块以H型被封装于底盘之中 ， 不仅降低了整车重心 ， 且能获得将近50:50的前后配重比 ， 加之提升的35%抗扭转刚度 ， 驾驶极星2在弯道中可以说是极度从容 。


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