国庆结束，我决定买特斯拉了
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电池的成本一直占据着电动车整车成本的大头 ， 而九月份马斯克在“电池日”发布的新电池技术中 ， 提出了如何降低成本的同时提高能量密度的具体解决方案 ， 能将电池成本降低56% 。
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特斯拉从五个方面对电池进行了优化 ， 较之2170型 ， 4680的能量密度可提升5倍 ， 最高或能达到 200 Wh/kg ， 增加 16% 续航 ， 提供的电量增大 6 倍 。
所谓能量密度 ， 是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小 。 单比汽油与电池的能量密度 ， 即使拿最新的4680也是远远比不过的 。
在维基百科上 ， 汽油一般的质量能量密度为47.3MJ/kg ， 约为13140Wh/kg 。 再考虑上发动机能量损失的问题 ， 即使电动车损失率更低 ， 两者的差距也只能缩小到7倍这样 。
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在所有储能领域 ， 锂电池几乎都是首选 ， 因为在性能上 ， 锂电池的能量密度也明显优于其他电池路线 ， 当然也更贵 。
电池本身的限制十分明显 ， 但电池日仍让我们看到了特斯拉对锂电池研发的突破 。
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首先有一个事件很值得关注：空客A380将于2021年全面停产 。
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A380是航空界首架真正意义上的双层客机 ， 是空客为了应对波音的 747 推出的产品 ， 最高可搭载近 900 名乘客 ， 因而有着“空中巨无霸”的美名 。
究其原因 ， 停产是因为A380收到的航空公司订单太少 ， 也就是说 ， 使用小飞机执飞更多的航班比使用大飞机执飞更少的航班更有利可图 。
同时 ， 这意味着一些低耗能的小飞机 ， 存在很大的发展前景 。
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Celera 500L“子弹”飞机 ， 它是一架六人座的私人飞机 ， 以喷气式飞机的速度飞行 ， 但油耗却是同类飞机的1/8 ， 续航能力则是同类飞机的两倍 。 它特殊的机身设计 ， 是为了最大限度地实现层流 ， 这是飞机表面的最小阻力解决方案 。
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从氢气中寻找人类未来的能源解决方案 ， 一直是热议的话题 。 在航空领域 ， 目前已确定有三种氢能技术 ， 可以为未来的飞机提供动力：
1. 改进型燃气涡轮发动机中的氢气燃烧
2. 氢燃料电池
3. 合成燃料
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