「柴油动力·SUV三强」盘点：越野爱好者必读( 二 ) 点评车型列表：大通D09Pro驭胜S350五十

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「RZ4E-1.9T」发动机是新款的唯一选项，老款的3.0T发动机没有升级排放标准，因为130kw/430N·m的水平升级后还会下降，这会显得很没有竞争力。

最大功率-122kw
最大扭矩-360N·m

1.9T发动机的水平还算不错，至少比驭胜S350强劲一点；只是仍旧不算很优秀，尤其是在20/30万区间内只算中等。变速箱匹配的是爱信6AT手自一体，级别显然低于采埃孚。这就是铃系两台柴油车的水平，那么国产柴油车又如何呢？

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上柴动力【「柴油动力·SUV三强」盘点：越野爱好者必读】π-2.0T发动机由上汽上柴打造，机型分为单涡轮和双涡轮两个版本；其中D90Pro作为乘用车型使用的双涡2.0T ，动力水平还是相当高的。

最大功率-160kw
最大扭矩-480N·m

仅仅2.0升的排量已经实现了超越3.0T的成绩，实际老款福特Ranger-3.2T直列五缸柴油机的功率也只是相当，扭矩还要低一些。所以上柴的这台柴油机确实挺不错，驱动这台整备质量2285kg的硬派SUV ，破百成绩只是11秒左右；变速箱同样为ZF-8AT手自一体，那么这台车的性价比如何呢？

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柴油四驱版本的指导价为23.98-27.68万，车身尺寸达到了5005*1932*1875、轴距2950mm ，尺寸等级属于中大型SUV ，驾乘空间的优势很突出。配置方面中配加入了部分L2级辅助自动驾驶配置，旗舰版全部配备，智能化程度高于驭胜和牧游侠。
四驱系统采用的是博格华纳双速TOD ，也是适时四驱，分动箱扭矩放大倍率2.48倍；不过后桥差速锁使用的是能够手动开关的牙嵌式差速锁，而上述两车均为后轮打滑后自动锁止的伊顿式差速锁，水平要差一些。

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不过使用多片式离合器限滑差速器结构的纵置四驱，依靠压紧离合器片限滑的极限比较低；说白了就是长时间大扭矩分动容易高温，高温后的分动稳定性就会变差，高强度越野时需要频繁切换模式才行。
而分时四驱的分动箱是没有开放式差速器或限滑差速器的，切换到四驱模式则能实现前后桥的稳定分动，牧游侠和驭胜S350手动版都是分时四驱，所以越野极限会高一些但不见得能用到。重点是分时四驱不能在铺装路面使用，公路只能选择后轮驱动，两套系统都有各自的优缺点，如何选择还是以偏公路代步和自驾游，还是偏极限越野决定吧。