更严格的欧7排放标准或导致非混动汽车面临灭顶之灾
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图/大众汽车
北京时间12月10日消息 ， 据《欧洲汽车新闻》网站报道 ，汽车制造商担心 ， 欧盟下一轮排放标准将增加合规成本 ， 使生产非插电式混合动力或全电动传动系统的汽车无利可图 。
这个被称为欧7（Euro 7）的排放标准将进一步降低空气污染物的最大允许排放量 ， 如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳 ， 预计最早会在2025年生效 。
欧盟委员会（European Commission）将在明年第四季度提出立法建议 ， 其基础是将于明年上半年完成的一项影响评估分析 。
以拟定的新排放限制为例 ， 氮氧化物（NOx）将降至每公里30毫克 ， 这一数值低于当今便携式排放测量系统的误差范围 。
根据1月份开始实施的欧6d排放标准 ， 在排除PEMS（便携式排放测量系统）的误差因素后 ， 汽车在试验台和道路上的废气排放不得超过80毫克/公里 ， 目前估计高达34.4毫克/公里 。
欧盟专家呼吁大幅收紧“真实驾驶排放测试”（RDE）的参数 ， 该测试迄今忽略了统计上罕见的“边缘情况” ， 如极端温度 。
大众汽车的一名高级工程师表示 ， 如果欧盟汽车排放标准咨询小组提出的欧7排放方案生效 ， 大众汽车将无法再以1.5万欧元的价格销售一辆Polo小轿车 。
这位高级工程师向采访人员说到：“如果他们将测试的边界条件扩大覆盖较为费力的车辆 ， 比如拖车 ， 那便意味着内燃机汽车的终结 ， 事实上即使是搭载48伏特电池的轻混动汽车也无法在任何条件下满足如此低的排放要求 。 ”这位工程师不愿在报道中透露自己的姓名 。
他还说到：“我们将不得不废除手动挡车型 ， 以便能够指示变速箱齿轮开关的精确时间 ， 车辆加速性能将因此有所衰减 。 将更加缓慢 。 汽车会像吃了安眠药一样 。 另外一方面 ， 车企的成本不仅会飙升 ， 所有与驾驶有关的乐趣也会消失 。 ”
欧7排放标准的引入被视为是内燃车和电动汽车成本曲线交叉背后的一个关键决定因素 。
汽车制造商表示 ， 这项规定将为新技术带来合规成本 ， 比如更清洁的尾气后处理技术 ， 一旦将控制碳足迹也考虑在内 ， 零排放汽车的制造和销售成本就会降低 。
电动汽车消除了车辆所有环节中的排放现象 ， 排放物包括污染物和二氧化碳 。
从下个月开始 ， 汽车制造商预计将执行更严格的欧6d标准 ， 该标准中包括柴油汽车应实质性减少氮氧化物的排放 。
该行业曾请求将欧6d标准的生效时间推迟半年 ， 但未获成功 。
行业集团敲响警钟
汽车行业的游说团体ACEA表示 ， 工程目标必须设定在接近零的水平才能将测试容忍度考虑在内 。
ACEA在给《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）的一份声明中写道：“目前没有证据表明将氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技术上是可行的 ， 尤其是在所有可能的道路驾驶中 。 同样的限制也必须在一系列更极端的驾驶条件下达到 ， 包括高海拔、高速、上坡、满载以及在更严酷的冬季和夏季条件下 。 ”
那位大众的工程师表示 ， 如果这项提案付诸实施 ， 实际上可能会增加有害排放 。 他说：“这将意味着 ， 那些无论出于什么原因无法改用电动汽车的人最终会继续使用现有汽车 ， 而不是用更清洁的汽车来替代它们 。 ”
欧洲交通行业代表表示对欧7排放标准表示担忧 ， 包括上个月在向欧盟委员会的致信中 ， 他们敦促制定新标准的工作是一个透明的数据驱动过程 ， 应允许利益相关者拥有充分时间去分析新的提案并收集有依据的消息反馈 。 ”
【更严格的欧7排放标准或导致非混动汽车面临灭顶之灾】当地时间12月4日 ， ACEA发布了一份关于欧7排放标准的立场文件 ， 其在文件中针对控制排放发出了严厉的警告：“到目前为止 ， 我们看到的欧7排放标准提案（即使标准制定方声称这不是最终版的方案）尚未具备足够的透明度且未经历足够多的辩论 。 该提案是拿本就回报有限的油动车向零排放车转型计划去做赌注 ， 这么做会对行业竞争力造成风险 。 ”
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