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不到15万，轻混动力+双10.25大屏，全新别克GL6试驾( 三 )


目前别克的车型都在积极往节油和环保方向靠拢 ， 新款GL6也不例外 ， 2021款车型在原有的1.3T+6AT动力组合基础上增加了一套48V轻混系统 ， 虽然最大功率依然为163马力 ， 但是官方宣称会有更畅快驾驶体验 ， 这是真的吗？一试便知道！
不到15万，轻混动力+双10.25大屏，全新别克GL6试驾文章插图
尽管GL6搭载的还是那台三缸发动机 ， 但是48V轻混系统加入之后 ， 起步阶段明显更平顺 ， 不会像过去那样出现上气不接下的感觉 。 对比老款车型 ， 新款GL6起步明显更加轻快 ， 轻踩油门就能感受到推背感 ， 初次驾驶甚至会感觉有点窜 ， 一度让我以为在开一台日系车 。
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由于此次试驾路线均为城市道路 ， 体验后发现80km/h以下的速度区间GL6都能表现出不错的再加速能力 。 老实说 ， 如果不是提前知道了它搭载的是三缸发动机 ， GL6的发动机抖动根本难以让人发现 ， 而且动力的输出也不会像其他小排量涡轮发动机那样有着明显的迟滞 ， 这是我较为喜欢的地方 。
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不过变速箱的表现有点抢戏 ， 在低速行驶时 ， 还是能略微感受到换挡带来的闯动感 ， 而且在需要急加速的时候 ， 稍显迟缓的降档速度甚至会让某些急性子的人感到暴躁 ， 感觉发动机在使劲 ， 但变速箱跟不上节拍 。
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由于48V轻混系统带有能量回收功能 ， 所以在低速行驶时松油门不用踩刹车也会有轻微的减速感 ， 在10km/h左右的速度滑行时发动机更是可以停止运行以便降低能耗！而且刹车调教较为线性 ， 属于很容易控制的风格 ， 符合家用车的定位 。
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GL6底盘方面采用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合 ， 比同级别车型的扭力梁后悬架显的更良心 。 而且调教方面保持了别克一贯的优秀水准 ， 在通过连续的减速带时 ， 底盘表现出很强的紧致感 ， 对于弹跳处理得十分简洁 ， 车身不会出现多余的晃动 ， 坐在车内也不会感受到抛离感 ， 简单点说就是很高级！
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转向手感也是如此 ， 清晰的路感让人感觉不是在驾驶一台MPV ， 更像是一台紧凑型轿车 。 但是伴随而来的还有偏沉的手感 ， 长时间驾驶会略显疲惫 。
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不过让我最为惊喜的是隔音效果 ， 新款GL6在别克Quiet Tuning静音技术加持之下 ， 对于风噪、路噪的抑制较为出色 ， 而且新款GL6全系标配了米其林 Primacy 3ST轮胎 ， 行驶时的胎噪并不明显 。 雨天以80km/h的速度行驶在车内谈话也不需要提高音量 ， 完全打破了我对于这个价位段MPV隔音差的固有印象！
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中期改款后的别克GL6整体水平有了很大的提升 ， 全新的10.25寸双联屏的加入 ， 让这款车的科技感和豪华感直线上升 。 动力方面则是在加入了48V轻混系统之后 ， 驾驶起来更加轻快 ， 行驶的质感提升较为明显 ， 彻底弥补了老款车型的短板 。
【不到15万，轻混动力+双10.25大屏，全新别克GL6试驾】总的来说这是一次让人满意的中期改款 ， 虽然起售价上涨了1万元 ， 但是相比老款入门车型全系增加了双10.25英寸大屏、6座空间布局、48V轻混系统 ， 算是很有性价比的提升！而且结合老款车型的优惠力度来看 ， 新款的GL6未来要是能达到同样的优惠水准 ， 相当于不到15万元就能落地一台如此精致的合资MPV车型 ， 那么还是很值得购买的！


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