拥堵费再被提及！比单双号限行还要“狠”？
众所周知在时代的发展进步之下 ， 家家户户基本都开上了小汽车 。 从以前的“奢侈品” ， 变成现在“平价”的商品 ， 汽车在市场地位改变的同时 ， 也意味着老百姓的经济水平提升了不少 。
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不过随着市场汽车数量越来越多 ， 城市拥堵问题也一直备受关注 。 尤其是大城市 ， 上下班时期道路有多拥堵相信不用多说大家也是知道的 。 像上海、北京这样的城市 ， 有些人宁愿坐地铁上班 ， 也不愿意自己开车 ， 其实就是怕开车比坐地铁还浪费时间 。
【拥堵费再被提及！比单双号限行还要“狠”？】针对这一问题 ， 其实市场早就有了“拥堵费”这一说法 。 只不过在市场被提及了多年 ， 一直没有看到哪个城市真正实行 。 不过这一次北京再次提及“拥堵费” ， 不少人纷纷表示“难产”的拥堵费 ， 这次已经在“路上”了？
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其实从拥堵费的含义来看 ， 主要指的是在交通拥挤的时间段 ， 对于部分道路的使用进行收费 。 以此来调节交通拥堵的问题 ， 而光是北京这一城市研究拥堵费 ， 就已经有好几年的时间了 。
2013年的时候 ， 北京市就出台了不少政策来缓解交通拥堵的问题 。 其中也提出对于交通拥堵的情况 ， 采用收费的方式 ， 至于如何收费会根据时机来看 ， 这也是北京正式提出征收拥堵费的消息 。
不过那时候这一建议的提出 ， 市场基本都是以反对为主 。 和单双号限行以及车牌照拍卖等方式相比 ， 拥堵费似乎比这还要“狠” 。 因为征收拥堵费更多的还是管理这方面的成本 ， 首先对于哪些车辆收费 ， 就是一个需要思考的问题 。
有专家指出 ， 拥堵费应该针对那些主城区拥堵路段进行征收 ， 至于对象自然是进出主城区的车辆 。 可以按照出行时长以及次数等标准来制定相应的规则 ， 对于特殊情况的话可以给予一定的照顾 。 刚开始的时候标准可以适当降低 ， 比如短频次出行的话可以提供一定的“免征”条件 。 这样来看拥堵费一旦开征 ， 经常在拥堵路段开车 ， 以及出行时长较久的2类人或吃大亏 。
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如果是长期占用道路资源的话 ， 可以通过次数或者是时间上的累计 ， 征收相关费用 。 对于普通老百姓来说 ， 基本上是不会增加什么出行成本的 。
进入2020年北京对于小客车数量调控政策优化方案公开向社会征求意见 ， 这也被外界认为是实施拥堵费的“前兆” 。 因为从建议中来看 ， 征收拥堵费以及发放郊区牌照的呼声是比较高的 。 至于这一建议能否被采纳 ， 还需要我们继续关注下去 。
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从一定程度上来说 ， 征收拥堵费在短期内确实可以起到限流的效果 ， 不过从长期角度出发的话 ， 这一利好会随着时间的推移逐渐消失 。 因为征收的费用如果很高 ， 就需要配套一系列优惠措施 ， 这样也会增加管理方面的成本 。
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也就是说不仅起不到限流的作用 ， 甚至还增加了负担 。 而且等到老百姓适应了这一收费之后 ， 出行很大程度上并不会受到影响 。 就像刚开始大家都觉得市区停车费贵 ， 后来渐渐习惯了之后 ， 在市区停车场的车辆也并未减少 。 拥堵费同样也会如此 ， 如果无法制定齐全的配套方案 ， 盲目实施的话很明显会造成适得其反的效果 。
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