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WEY十一月销量出炉，与领克差距渐行渐远

11月汽车厂商的销量公布 。 以魏建军姓氏命名的“WEY”品牌售出了9122辆 ， 或许这会让他感到有些失望 。
更让他觉得重要的 ， 或许是起步较晚的领克 ， 在11月份售出了22798辆 。
一直试图缩小与吉利领克的差距 ， 甚至投入众多广宣资源方面欲扳回一城的WEY品牌 ， 显然差距还是有的 。
WEY十一月销量出炉，与领克差距渐行渐远文章插图
2018、2019、2020年前三季度营收分别同比下跌1.71%、3.04%、0.43% ， 虽然下滑幅度不大 ， 但是也足以说明长城汽车的竞争能力疲弱 。
过去三年来 ， 长城汽车并未找到新的发展动能 。
而在2017年 ， WEY品牌上市半年后的广州车展上魏建军发表讲话 ， “我怀抱雄心与理想 ， 必须要让中国汽车以过硬的品质、以创新的技术向上突破 ， 成为中国制造的一张王牌 。 而WEY品牌作为中国SUV新星 ， 要以敢为天下先的精神 ， 代言中国制造 。 我深知 ， 真正做好一个豪华品牌 ， 不仅需要以努力和情怀做支撑 ， 更要以实力与成绩论成败” 。
但三年过后 ， 如果要按照那句“成绩论成败”的话 ， WEY现在已落后领克很多 。
在WEY上市之初 ， 还占到了不小的优势 ， 旗下的VV7和VV5两款车型持续保持月销过万的水平 。 但如今3年左右过去后 ， WEY和领克之间的差距却正在逐渐扩大 。
2017年 ， WEY品牌全年销量达8.6万辆；而领克01 ， 上市仅33天售出了6012辆 。
2018年 ， 是领克与WEY销量之间缩小差距的一年 。
WEY品牌全年总销量139486辆 ， 同比增长61.4% ， 上市两年累计超过21万车主 。 而领克汽车 ， 2018年全年累计销量12万辆 。 其中 ， 领克01全年销量8.9万辆 ， 领克02全年销量2.1万辆 ， 领克03 0.92万辆 。
2019年 ， 或许自身企业的发展重点有所侧重 ， WEY和领克的销量差距逐渐显现 ， 当年WEY的总销量与领克总销量差距为28020辆 。
据长城官方发布的2019年12月及全年销量数据显示 ， 旗下高端品牌WEY在2019年表现不佳 ， 年销量仅100043辆 ， 同比下跌28.28%；而数据显示 ， 领克2019年总销量达128066辆 。
2020年 ， 截止11月销量公布 ， 领克1-11月累计售出15.06万辆 。 而WEY今年1-11月累计销量为68469辆 。 两个同时期的自主豪华品牌对比可看出 ， WEY的销量实在有些暗淡 。
而关于WEY品牌的最新数据也只有11月份低于1万辆的销量 ， 和刚刚上市的WEY 坦克300 。
丰富产品线缩短差距
7月以来 ， 长城汽车旗下四大品牌哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡都迎来新车型的亮相和上市 ， 其中就包括了WEY坦克300 。
与此同时 ， 长城汽车发布了“柠檬平台、坦克平台、咖啡智能”三个技术品牌 ， 开始向全球化科技出行公司转型 ， 给品牌价值“拔高” 。 而WEY坦克300等新车正是由全新技术平台打造而来 。
从具体数据来看 ， 长城汽车在2019年研发费用为27.16亿元 ， 较2018年增长近10亿元 ， 看来加大研发投入 ， 成为长城汽车握住的救命稻草 。
在过去多年时间里 ， 长城堪称是中国在技术层面进步最大的中国车企 。
从发动机、变速箱到底盘车架大部分的核心零件都掌握在自己手中 ， 其发动机从1.5T到2.0T再到即将应用的3.0T ， 变速箱从6MT到7DCT再到即将上市的9DCT 9AT ， 都是自主开发 。
特别是今年长城发布的全新动力总成4N20系列发动机、9DCT变速器在热效率、燃油经济性、排放上 ， 已经能够媲美甚至超过部分合资车型 。
而与之对比 ， 领克车型大量使用了沃尔沃的发动机以及日本爱信的变速箱 ， 这让其产能和技术很容易受到外部合作伙伴的牵制 。
要让WEY销量与哈弗一样红火 ， 很难 。 领克还在不断更新迭代 。 长城汽车采取集中资源优势 ， 力推WEY的销量跃升 ， 可能会直接影响其他旗下品牌和资金畅通 ， 这好似一把双刃剑 。


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