长城再推重磅产品，20万级的坦克300到底能不能硬刚牧马人？
长城在最近一两年的新车计划上可谓极度标新立异 ， 尤其是在新车命名上 ， 从宠物类别的欧拉黑、白猫到哈弗大狗、初恋 ， 再到今天我们的主角坦克300 ， 每一辆车都给了消费者耳目一新的感觉 ， 尤其是坦克300 ， 作为硬核的陆战之王 ， 这个名号很自然地让人将它与硬派越野联系在一起 ， 而从坦克300的实际表现来看 ， 其越级开战的架势可谓相当明显 。
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硬核的越野配置
作为一台硬派的越野车型 ， 坦克300在越野方面的配备可谓相当亮眼 。 底盘结构上 ， 坦克300采用了长城最新的坦克平台 ， 相较于老平台 ， 坦克平台更加专注于非承载车身 ， 这也是坦克300硬核的基因 。 前双叉臂独立悬架配上后整体桥非独立悬架的配备 ， 既兼顾了日常行驶的操控性 ， 也延长了悬架行程 ， 让越野的极限更大 。
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相较于同样硬核的哈弗H9 ， 坦克300在后减震器的布局上略有差异 ， 整个调校风格更偏向反应速度和支撑性上 ， 整个压缩回弹更加利索 。 从实际体验来看 ， 坦克300虽然悬架较硬 ， 但在经过一些减速带或凹凸路面时 ， 后轮并不会像H9一样产生多余的弹跳 ， 这种优化让它的驾驶质感更好 。 而于同样硬派的牧马人相比 ， 更加注重舒适性的底盘风格让它开上去比牧马人更加舒适 ， 这种设定让它更适合于国内的路况 。
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除了底盘方面的硬核设定外 ， 坦克300还有许多增强越野属性的硬配置 。 首先坦克300在齿比上有明显的优势 ， 在挂入低速四驱挡位后 ， 整车的扭矩可以放大2.48倍 ， 两个优点相结合后可使这辆车在不同越野地形下都能获得非常优秀的动力输出 。
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三把锁的设定也是坦克300的绝对优势之一 ， 伊顿牙嵌式差速锁的表现值得表扬 ， 不仅在运行时反应很快 ， 还没有什么卡顿 ， 越野系统能根据不同的地形和场景挂入相应的差速锁 ， 这样的设定对越野新手极为友好 ， 放眼同样配备的车型 ， 要上到奔驰大G、陆巡和牧马人的高配车型才有了 。
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除此之外 ， 坦克300的蠕行模式和坦克掉头也相当有用 ， 尤其是在遇到大坡的时候 ， COO蠕行系统能发挥很大作用 ， 只需要控制好方向盘和油门踏板 ， 整车都能平稳安全地通过相应路段 。 在遇上宽度不够的急转弯路段时 ， 坦克掉头也能帮助车辆快速转弯 ， 非常便利 。
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2.0T的动力够用吗？
坦克300搭载了一台2.0T的发动机（227Ps/387N·m） ， 与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱 ， 从整个动力调校来看 ， 整个输出非常"激进" ， 尤其是在油门调校方面 ， 非常灵敏的风格不会让你觉得动力不足 ， 不过在部分越野路段时 ， 这种容易"蹿车"的设定还是有些过度 。
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8AT的变速箱展现了坦克300注重舒适性的一面 ， 平顺性方面并不用太担心 ， 同时它也将略微"激进"的动力输出进行了平滑 ， 使得车辆在中后段的加速过程中更加的线性 。
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转向手感设定上 ， 坦克300有一定的虚位 ， 但整体的指向性还是不错 ， 同时你还可以通过中控屏幕对转向风格进行调整 ， 不过力度方面还是要强于一般家用的SUV 。
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