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日系车都钟爱CVT！那丰田、本田、日产谁更强？

信心的小伙伴也许发现一个特点 ， 日系车尤其钟爱CVT变速箱 ， 特别是本田和日产 ， 它们旗下的车型几乎都装配了CVT ， 丰田也是它的头号“死忠粉” 。
日系车都钟爱CVT！那丰田、本田、日产谁更强？文章插图
可以说 ， 除了偏执的马自达外 ， 你几乎可以在三大日系车企中找到心仪的CVT车型 。 那问题来了 ， 丰田、本田、日产这三家谁的CVT技术更强呢？
科技树点的路线各不一样
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开局先科普一下CVT变速器的工作原理 ， 它的传动机构主要由主动轮、从动轮、钢带三者构成 ， 通过油压将钢带固定于主从、动轮上 ， 通过钢带与带轮之间的压紧力传送动力 ， 从使传动比在一定范围内连续变化 。 不过由于各品牌间企业文化不同 ， 其CVT的科技树点的路线也各不一样 。
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丰田的CVT注重省油
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丰田的CVT为CVTEC生产 ， 而CVTEC又是爱信的独资品牌 。 众所周知 ， 爱信又是丰田御用变速箱公司 ， 所以丰田的CVT属于自产自销 ， 节省了不少成本 ， 除此之外 ， 丰田汽车的电子零件 ， 以及其它配件都是旗下品牌生产的 ， 丰田这波可谓是把“成本杀手”做到了极致 。
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【日系车都钟爱CVT！那丰田、本田、日产谁更强？】本着“省钱”这个品牌调性 ， 丰田的CVT自然注重燃油经济性 ， 比如S-CVT变速箱 ， 除了可模拟10速外 ， 它还使用同轴双排出口油泵技术 ， 可让变速箱在不同工作负荷下使用不同的油道 ， 以降低油泵的能量损失达到节油目的 。
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此外 ， 丰田新款的Direct Shift-CVT也同样值得夸 ， 它创新性地在CVT的基础上增加一组“起步齿轮” ， 在车辆起步的时候 ， 齿轮组作为1档传动 ， 而车速起来后再由钢带传动 。 这样好处就是车辆起步时 ， 动力响应更快 ， 传动效率更高 ， 同时也规避掉了起步时的瞬间扭矩输出给钢带造成的损耗 。
本田的CVT侧重加速性能
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本田除了捣弄发动机利害之外 ， 它其实在造变速箱上也照样有两把刷子 。 向来“理工男”做派的本田 ， 上来就着手CVT传动钢带的自主研发 ， 因为正如CPU决定电脑的运行速度一样 ， 钢带决定着CVT变速箱的性能 。 而在攻克一系列难题后 ， 本田于2001年9月独立开发成功 ， 成为世界上唯一一家能自我供应CVT钢带的整车生产商 。
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由于本田的发动机几乎都是“红区战神” ， 为了配合其高转速输出特性 ， 本田的CVT采用了“G-Design Shift”控制技术 ， 按照本田官方的说法：它是通过优化变矩器和CVT连接 ， 再搭配宽齿轮比、精准液压控制技术 ， 从而提升了传动效率 。
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不过本田家的变速箱也有个缺点 ， 就是它会漏油 ， 而且这个漏油不是密封垫的问题 ， 是变速箱容易异常高温导致油压增大从透气孔漏出来 。 这大概率是先天的缺陷 ， 不过这对本田这种理工男来说是小case ， 后期这个问题会得到解决的 。


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