三年前 ， 戴姆勒公司宣布投入10亿美元研发奔驰系统电动车 ， 海外媒体称“奔驰豪赌10亿美元打算干掉特斯拉” 。 脾气不好的马斯克先生当即在推特上“开怼”：希望他们在投入金额上再加个“0” 。
一语成谶 。 如今 ， 传统汽车巨头纷纷抛出新能源战略 ， “百亿美元”正在成为转型资金投入的计量单位 。
就在今天 ， 又一座电动汽车超级工厂在上海竣工投产 。 这座上汽大众的全新整车基地 ， 是大众汽车集团投资170亿元、全球首座新建的MEB（纯电动车模块化）平台工厂 。
新工厂的投资额 ， 比特斯拉上海工厂一期项目还要高10亿元 。 在其背后 ， 大众汽车集团投入约70亿美元用于研发MEB纯电动车模块化生产平台 ， 大众方面还宣布未来2020年起的五年内 ， 将投入500亿美元推动整个集团向电动化转型 。
今年 ， 特斯拉已经超越丰田 ， 成为全球市值第一的汽车公司 。 新贵炙手可热 ， 传统巨人的转身虽然看上去有些缓慢 ， 但它的力量仍足以撼动整个行业 。
2015年 ， 大众汽车深陷“排放门”危机 ， 时任集团CEO和多位高管黯然辞职 。 还是那位最爱“怼”传统车企的马斯克 ， 当时就发表过评论 ， 认为出现“排放门”的根本原因是燃油车减排技术到头了 ， “如果我接管了大众 ， 我会走另一条路 ， 带领大众成为零排放汽车的领导者 。 ”
尽管当年大众掌门人和马斯克隔空打过口水仗 ， 但正是从那时起 ， 这家仍居全球市场规模第一的车企 ， 真的走上了“另一条路” 。 赫伯特·迪斯——一位危机中加入大众集团的硬汉 ， 这些年里一手推着车界巨无霸跟上时代变革 ， 开始一场脱胎换骨的“豪赌” 。
MEB ， 是德语“模块化电动工具”的缩写 ， 指的是在一个平台上 ， 使用同样的零部件规模化生产多款纯电动车 。 用一个不甚恰当的简单类比解释 ， 它就像是乐高积木 ， 用一块块标准化的零件 ， 可以搭出五花八门、满足不同市场需求的造型 。
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上汽大众MEB工厂的检测机器人
2015年前 ， 大众正在“乐高式造燃油车”的模块化创新道路上高歌猛进；分水岭之后 ， 大众在迪斯等人推动下 ， 强行更换赛道 ， 砍掉没有前途的项目 ， 调动一切资源押注汽车电动化和智能化的科技革命 。 2018年“乐高式造电动车”的MEB平台诞生 ， 成为巨无霸面对“跨界后浪”们的核心竞争力 。
大众MEB平台开发团队最初的组合中 ， 就能看出企业的转型思路：一位“老大众”负责生产和物流的高管 ， 搭配一位来自特斯拉、曾负责开发Model S和Model X车型的新生代负责人 。 通过MEB平台 ， 大众汽车想走出一条新路 ， 既不同于特斯拉把汽车视作数码产品 ， 也不再只是在燃油车生产线上“改头换面” 。 它的野心 ， 是打造一个平台 ， 彻底解决令特斯拉们长期头疼的产能瓶颈 ， 并且改变传统框架下电动汽车在续航里程、空间大小、软件定义等方面的先天不足 。
“巨人转身”的过程中 ， 大众汽车的命运与上海这座城市再次紧紧连接在一起 。 相比另两座由燃油车工厂改建的MEB工厂 ， 上海腾出土地空间 ， 支持全新的工厂拔地而起 ， 帮助上汽大众造就了大众汽车技术最先进的MEB工厂——1400多台机器人加入 ， 整个工厂接入工业无线网络 ， 可以实现“黑灯化”的自动生产 。
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上汽大众MEB工厂全自动合装平台
今天在上汽大众下线的第23000001辆车 ， 恰是来自MEB工厂的ID.4 X纯电动车 。 这款续航里程550公里的量产电动车 ， 是大众集团电动化转型后拳头品牌ID.家族中的一员 。 而在这座超级工厂中 ， 借助“模块化”技术 ， 未来还会量产奥迪、斯柯达等大众旗下品牌的新一代纯电动车产品 。
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