奇瑞出品「七折虎」品质解析：为何路虎市场表现如此凄凉？问题：什么是七折虎八折豹？网络流传着

问题：

什么是七折虎八折豹？

网络流传着这么一句比较有意思的话，很多汽车爱好者不理解是什么意思；其实这是对奇瑞捷豹路虎两大合资品牌的价格走势的评价，也就是路虎实际成交价基本为七折，捷豹则基本为八折。
不过这一评价是需要随着进行调整的，比如路虎发现运动版实际折扣比例高达「≤六折」，而揽胜极光也基本相同了；捷豹更是夸张，目前的标准基本“六虎六豹”的水平。然而作为老牌英系豪华汽车品牌，为何优惠幅度这么大还是无法提升销量呢？
其中的核心因素包括与奇瑞合资的影响，在国营车企中奇瑞的评价存在较大争议，相比一汽东风等车企也确实显得弱了一些；毕竟奇瑞是地方国企，初期的几台山寨车也是深入人心，所以尾标悬挂“奇瑞捷豹路虎”是会影响消费者判断的，不过最重要的因素还是合资打造的两台SUV过于弱了。

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驱动系统路虎在欧系汽车中基本代表了「ORV」（越野车），所以选择路虎都会期望车辆有些越野能力；然而不论极光还是发现运动版，两车都不具备理想的“脱困能力”（非越野能力）。

交叉轴-通过
单轮脱困-概率很低

这种水平就与昂科威、开拓者、凯迪拉克XT、锐界等车相当了，都是可以满足正常非铺装路面的脱困，但是还远不到可以越野程度的选项。造成低水平的原因是采用了横置四驱系统，结构特点参考下图。

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横置四驱是在横置前驱的平台上进行的升级， PTU取力器从采埃孚的9挡横置AT中获取动力，这点与JEEP撞了别ADI四驱系统相同；限滑系统又是普通的「多片式离合器限滑差速器」，这也是普普通通的标准。
不同之处仅为后桥多出一组限滑差速器，概念为“Twin clutch”双多片离合器结构；理论上这种结构可以提升后轮的脱困能力，但是这台车却实现不了后轮单轮脱困。然而使用相同系统的别克和雪佛兰的中端SUV却有概率实现，甚至连实际15万级起售的指南者四驱，在没有后桥限滑差速器的前提下都做到了；而价格相当的自由光旗舰版后桥差速锁，同样的横置四驱还有2.92倍的扭矩放大挡，这是不是显得有些尴尬了呢？

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动力水平路虎极光与路虎发现运动版的发动机相同，低配版本均为普通2.0T低功率发动机，动力储备低至147kw/320N·m（1200~4000rpm），这种水平的机器也只有欧系汽车敢于用在中高端车上，破百勉强突破10秒的性能可以说是不值一提。
中高配版本为发动机加入了轻混系统，然而在升级后也只是183kw/385N·m（1300~4500rpm）的标准；不能否认这台英杰利发动机的参数还是不错的，只是实际性能表现还是不太理想，能达到8.5秒左右在20/35万区间内饰挺弱的水平。

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重点：路虎采用的是采埃孚的9H系列-9AT手自一体，这台横置变速箱的水平并不差，只是也略微显得级别不算高；毕竟JEEP品牌也用同款变速箱，紧凑级四驱SUV的起售价已经说明为15万，当然这是小扭矩容量的版本。
而相同价格的竞品大容量版本也是2.0T发动机，然而四驱选项可以达到195kw/400N·m的高水平，破百成绩达到7秒左右，四驱系统领先优势突出。所以路虎真的是缺少竞争力，但能够关注这些冷门品牌汽车的消费者又普遍更懂车，这就是路虎销量低迷的原因。