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自主新高端化第三波：跨界联手能行吗？


自主新高端化第三波：跨界联手能行吗？文章插图
刘晓林 郭有信／文 在这次广州车展上 ， 中国自主品牌又出现了高端化的小高潮 。 其中上汽R标第一次以独立的方式参展 ， 这意味着这个作为荣威高端板块存在的产品序列 ， 正式升级为一个独立品牌 。 R标独立运作之后 ， 依然归属于上汽乘用车体系 ， 在组织架构上与荣威和名爵是平行的关系 ， R品牌目前已准备好未来三年的车型 。
而除了R标 ， 上汽集团还正在打造高端智能新能源汽车“L”项目 。 11月25日 ， 上汽集团发布公告称：上汽之前公布的高端智能新能源汽车“L项目”定名“智己汽车” 。 公告同时显示：“智己汽车”已完成首轮融资 。 上海浦东新区和阿里巴巴集团是主要投资人 ， 其中上汽集团和上海浦东新区共占股比72% ， 阿里巴巴占股18% ， 另外10%由员工和用户共同持有 。
据了解 ， L项目在组织架构上要比R品牌高一级别 ， 与上汽乘用车平级 。 在品牌定位上 ， R品牌相对较低 ， 聚焦15万元-30万元区间 。 这意味着 ， 在上汽的自主架构中将出现四个乘用车品牌 ， 上汽也将成为继吉利、长城之后 ， 第三家多品牌运作的车企 。
除此之外 ， 长安汽车的高端品牌也正在呼之欲之的状态 。 长安汽车在高端品牌上曾纠结许久 ， 2017年 ， 长安第三次创业计划提出的时候就很明确表示会有高端品牌 。 一年后 ， 长安汽车在2018年4月正式向外界公布将要打造一个高端品牌 ， 但至2019年年中 ， 该计划却被搁置 ， 而到了今年9月 ， 长安宣布高端计划又重新启动 。
11月14日 ， 长安汽车董事长朱华荣在“长安品牌日”上宣布 ， 正在携手华为和宁德时代 ， 三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品 ， 不久之后将正式发布 。 但长安此次仍未发布关于这一高端品牌的更多信息 ， 例如品牌最终名称、三方合作的方式、品牌运营模式等等 。
中国自主高端化的尝试已经有很长历史 ， 但发布高端品牌的做法是从观致汽车开始的 ， 只不过生不逢时的观致在2018年卖身宝能 ， 品牌也已经重新定位 。 随后吉利发布了领克汽车、长城发布了WEY两个高端品牌 ， 拉开了自主品牌建立独立高端品牌的新一轮大幕 ， 随后奇瑞、众泰等多个品牌都发布了自己的高端化品牌 ， 但时至今日 ， 仅有领克、WEY以及星途依然存活 。
今年 ， 自主品牌发起了高端品牌的第三次冲击 。 多个自主品牌推出了自己的高端品牌 ， 比如东风的岚图汽车 。 岚图汽车的前身是东风h事业部 ， 该公司成立于2019年4月,h是全新高端品牌的代号,未来将专注于高端新能源乘用车领域 。 今年7月 ， 岚图汽车正式发布品牌 ， 代表东风自主高端化的又一次出发 。 而酝酿四载的极狐ARCFOX,在不久前正式推出了首款车型αT,开启了北汽新能源的冲高之路 。
与上一轮自主高端化相比 ， 这一轮的高端品牌 ， 出现了几个鲜明的特点：其一、之前几个品牌都集中在燃油车领域 ， 而现在全部是通过新能源汽车来实现其高端化；其次 ， 从单一的依靠集团的力量变为联合众多的力量 。 比如长安的高端品牌是联合三方的力量 ， 而北汽极狐ARCFOX也是和麦格纳联合打造的 。
发生这种转变的原因在于 ， 新造车企业证明了在打造高端化品牌上 ， 有另一条大路可以前进 。 在中国新造车企业中 ， 目前蔚来、小鹏、理想等定位于高端的新能源车企已经初步站稳脚跟 ， 三家企业的在美国上市被认为是其成功的表现之一 。 除此之外 ， 他们在中国市场上的销量也比较被人看好 。 今年前10个月 ， 蔚来累计交付新车31430辆 ， 同比上涨111.4% ， 而今年9月 ， 蔚来产能已经达到5000辆 。
另外 ， 红旗汽车的发展也成为中国自主汽车推出高端品牌的代表 。 红旗今年1-10月累计销量达成15.31万辆 ， 同比增长103% ， 其中红旗H5月销超过7200台 ， HS5月销连续过万 。 目前红旗已经完成今年20万辆销量目标的76.6% 。 在豪华车销量榜单上 ， 以上几个自主豪华品牌已经成为常客 。


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