丰田「米勒循环」发动机技术解析:缺少TURBO是硬伤( 二 )
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双擎系统严格意义上的米勒循环并不适合燃油动力汽车 , 除非通过高压直喷技术提升蒸发性能与燃效 , 以高效率增压器实现高氧浓度的富氧燃烧;以这两种方式可以实现相对大的扭矩 , 参考骁云1.5T-米勒循环机 。
- 最大功率136kw
- 最大扭矩288N·m(1500~3700rpm)
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这种设计是合理的 ,因为电机的转化效率可以超过90% , 而内燃机峰值也不过40%;所以以电机作为核心动力元 , 车辆的综合能耗可以有效的下降 。
然而丰田双擎系统使用的ECVT比较尴尬 , 雷凌卡罗拉的双电机总功率只是50多千瓦 , 凯美瑞也不过88kw;所谓的ECVT并非传统锥轮钢带的无级变速器 , 而是集成发电机与驱动电机的“动力系统” , 内燃机串联发电机控制一个前进挡 , 驱动电机当然也只有一个前进挡 。
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那么问题就很突出了 , 以双擎凯美瑞为例 , 去掉发电电机的功率参数后 , 驱动电机还有多大点呢?很显然是小微型电动汽车的动力标准 , 电驱系统动力储备无法有效补偿内燃机的不足 , 最终是综合性能仍旧挺弱;想要让性能不理想的汽车节油 , 唯一的方式就是温和的驾驶 。 这就是丰田双擎技术的真实水平 , 实际价值更适合定位入门级 。
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编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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