新能源汽车要下乡，专家：农村市场，新能源汽车潜力巨大
我国是一个人口大国 ， 买汽车的人不在少数 ， 每年汽油的消耗是巨大的 ， 从节能减排、保护环境等角度出发 ， 国家大力推进新能源汽车的发展 。 因此 ， 针对新能源汽车出台了一系列的补助优惠政策 。
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【新能源汽车要下乡，专家：农村市场，新能源汽车潜力巨大】政策导向可以带来的巨大威力 ， 让新能源汽车产品及行业获得了飞速的发展 。 此次电动车下乡的目的是为了鼓励其发展 ， 电动汽车下乡有利于提升新能源汽车行业的发展和促进农村生态环境改善 ， 同时也会改善电动汽车与低速电动车等其他车型的竞争关系 ， 推动中国新能源汽车行业整体健康快速发展 。
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截至2019年 ， 我国保有9千万辆摩托车、2.5亿辆两轮电动车和2000多万辆三轮和四轮农用车 ， 大都分布在农村和三四级城市 ， 支撑了这些地区 ， 特别是农村近6亿多人口的经济发展和生活需求 。 而随着这些交通工具的转型升级 ， 农村市场有望成为新能源汽车的一个新蓝海 。 但是早期新能源汽车已经给一些当地用户留下了价格高还不耐用的印象 ， 而低速电动车又不够安全 。 所以 ， 国家政策就起到了推动作用 。
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2009年 ， 我国第一次推出“汽车下乡”政策 ， 当年汽车销量便暴增46.1% 。 专家提出：新能源汽车“下乡”有望复制十年前的成功 ， 带动低迷的新能源汽车市场 。 针对农村地区消费者群体购买力限制 ， 以及电动车使用场景的固定化 ， 4万-7万元下乡产品 ， 被认为较符合农村消费者低出行半径、低购车预算的特点 。 比如说4万元左右的产品主要是老年人的代步或者家庭接送孩子 ， 7万元的主要是在三线小城市当中一些年轻人购买 。
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那么农村市场到底潜力如何呢？在没有获得资质、路权 ， 没有“补贴”的情况下 ， 2011-2017年“低速电动车”销量年均增长达66% ， 2017年销售了130万辆 ， 主要销往三四级城市和农村 。 从销量看 ， 2019年-2020年5月 ， 四线以下城市汽车销量占全国汽车总销量的24% ， 基本上电动车比例占不到1% ， 所以和全国相比农村市场电动车目前占比偏低 。 占比低 ， 就意味着有更多的机会 。 2019年 ， 农村人均年收入已经达到1.6万元 ， 对相当一批的农村家庭购买5万元左右的电动汽车能力逐步具备 。 以“微型电动车之城”柳州为例 ， 这座300万人口的城市 ， 微型电动汽车已经累计销售到6.5万辆 ， 到了每百人平均2辆 ， 这个数据相当可观 。
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尽管微型电动车的销量在增长 ， 但其总量仍然较低 。 有数据统计 ， 尽管新能源汽车年产销已经达到100万辆左右 ， 但是100万辆里运营车占比接近40万辆 ， 私人需求购买46万左右 ， 其中限购城市还占大部分 ， 非限购城市也就是20万辆车的需求 ， 再去除非限购城市做网约车一部分 ， 真正市场自愿购买的需求也就不到20万辆左右 。
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与上一次汽车下乡不同的是 ， 此次针对电动汽车下乡 ， 在国家层面还没有明确的特定市场政策 。 包括用什么办法鼓励农民购买 ， 基础设施如何解决等 ， 都需要一系列政策推动 。 但是通过10年前的汽车下乡来看 ， 对于农村地区居民用户 ， 能否买单 ， 最主要的因素就是财政支持政策 ， 如果仅仅依靠厂家的车型价格优惠 ， 想调动农村居民的购买意向 ， 并不容易 。 即便车企推出了零首付、零抵押、零利息等金融优惠服务 ， 但农村消费者对于贷款买车还是处于抗拒的心理状态 。
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