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奔驰和北汽闹“分手”？李书福渔翁得利


奔驰和北汽闹“分手”？李书福渔翁得利文章插图
此前奔驰退出了与北汽的技术合资公司 ， 而且双方在合资公司北京奔驰的股份争夺上 ， 也“大打出手” ， 这让李书福渔翁得利 ， 吉利奔驰有望取代北京奔驰 ， 吉利走出一步登天好棋 。
1、吉利和戴姆勒联手研制发动机？媒体公开报道显示 ， 奔驰母公司戴姆勒与吉利达成新一轮的合作协议 ， 双方将共同出资超10亿欧元 ， 建立合资公司 ， 研发下一代混动发动机 ， 预计将在2024年上市 ， 每年年产量为几十万件 。 新的发动机将在奔驰和吉利汽车上使用 ， 加载在混合动力车上 。 据悉 ， 这是两大汽车集团首次在发动机上深度合作 。 这意味着 ， 随着双方绑定的不断深入 ， 奔驰开始与吉利分享自己的汽车核心技术 。
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2、奔驰和北汽闹“分手”？但见新人笑 ， 那闻旧人哭 ， 有人欢喜就有人忧愁 。 相较于吉利的兴高采烈 ， 北汽就显得落寞寡欢 。 此前 ， 奔驰宣布退出与北汽合资建立的北汽德奔 ， 所持的股份全部移交给北汽 ， 外籍高管团队全都退出 。 业内人士指出 ， 北汽德奔是奔驰对北汽自主品牌的技术支持和输出平台 ， 奔驰退出 ， 意味着对北汽的“技术断供” 。 由此 ， 北汽将无法再获得奔驰更多的技术支持和背书 。
长期以来 ， 北汽九成以上的营收和利润 ， 都需要合资品牌北京奔驰来贡献 。 北汽的自主品牌长期孱弱 ， 此前虽然有奔驰技术支持 ， 还是一塌糊涂 。 北汽就像一个扶不起来的阿斗 ， 由此奔驰加快了与之“分手”的步伐 。 戴姆勒通过各种手段施压北汽 ， 致力于将其在北京奔驰的股份由49%提升至65% 。 除了技术断供等施压方式 ， 戴姆勒还引入吉利成为第一大股东 ， 而北汽手中并没有几张牌可以打 。
奔驰和北汽闹“分手”？李书福渔翁得利文章插图
3、李书福渔翁得利？奔驰和北汽闹“分手” ， 会让李书福渔翁得利 ， 吉利得以与奔驰进行越来越深度的绑定 。 事实上 ， 自从李书福豪掷90亿美元 ， 成为戴姆勒第一大股东以来 ， 双方已经进行了至少四次合作 。 2018年10月 ， 戴姆勒与吉利组建高端专车出行合资公司；2019年3月 ， 双方共同成立smart高端电动智能汽车品牌；2019年9月 ， 携手布局低空出行领域；此次吉利与戴姆勒合作研发新一代混动系统 ， 已经是双方的第四次牵手 。
由此可知 ， 吉利与戴姆勒双方的“手” ， 拉得越来越紧 。 对于一直希望将吉利做大做强 ， 成为大型跨国车企的李书福来说 ， 戴姆勒是一个很好的学习对象 。 双方合作的加强 ， 有利吉利学习戴姆勒的管理经验、治理体系、品牌塑造、核心技术等 。 此外 ， 虽然有沃尔沃的背书 ， 但是吉利一直没有走出自主品牌“低价车”的阴影 。 有了奔驰的技术支持和品牌光环 ， 吉利的品牌向上之路 ， 或将越走越顺 。
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【奔驰和北汽闹“分手”？李书福渔翁得利】事实上 ， 与北汽-奔驰-吉利格局类似的 ， 还有华晨-宝马-长城 。 随着华晨宣布破产 ， 宝马也将其在华晨宝马的股份提升至75% ， 同时转头与长城合作 ， 甚至传闻宝马3系以后都要由长城投产 。 这说明了一个残酷的事实 ， 激烈的汽车市场竞争环境下 ， 合资品牌江湖要变天了 。 弱势的中方车企 ， 其合资版块 ， 或者被剥夺话语权 ， 或者被外方逐步收回 ， 或者被转给其他强势的自主车企 。 落后就要挨打是不变的真理 ， 自主品牌要努力了 ， 否则就连合资抱大腿的机会都没有了 ， 更遑论弯道超车 。


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