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奥迪公布全新尾气处理系统 可减少90%以上的氮氧化物排放

【太平洋汽车网 新车频道】随着全球排放法规日趋严格 ， 自2000年以来欧3标准一直将氮氧化物排放量限定在500毫克/公里以内 ， 但根据欧6D标准 ， 在2020年之后 ， 只有排放量小于80毫克/公里的车型才能获准上市 ， 短短20年间 ， 这一限值已降至前者的六分之一 ， 同时这对于各家车企来说都是一次严峻的挑战 。
而近日 ， 奥迪就举行了TechTalk碳中和技术讲座 ， 首次公布了全新的尾气处理系统 ， 其中不仅可减少90%以上的氮氧化物排放 ， 同时还可通过汽油机颗粒捕集器净化SI(火花塞点火式)发动机的尾气 ， 以实现2025年生产基地的全面碳中和 。
奥迪公布全新尾气处理系统 可减少90%以上的氮氧化物排放文章插图
对于目前日益严苛的排放法规 ， 奥迪表示目前已对V6 TDI发动机进行了全面升级（也就是V6 TDI Evo3） ， 其中工程师们除了提高尾气净化的效率外 ， 还需设计出更大体积的催化转化器 。 值得一提的是 ， 在V6 TDI发动机的最新研发过程中 ， 奥迪实现了所有后处理技术的紧凑整合设计 。
奥迪公布全新尾气处理系统 可减少90%以上的氮氧化物排放文章插图
奥迪公布全新尾气处理系统 可减少90%以上的氮氧化物排放文章插图
【奥迪公布全新尾气处理系统 可减少90%以上的氮氧化物排放】此外 ， 奥迪还针对多款TFSI汽油发动机使用了B循环 ， 即米勒循环 ， 这项设计带来了重大的燃油经济性优势 ， 且这一优势在温和的驾驶风格下尤为突出 。 在低负载和低发动机转速情况下 ， 奥迪的两阶气门升程系统（AVS）会切换至B循环模式 ， 使进气门在下止点前关闭 ， 因此压缩行程进一步缩短 ， 使得泵气损失减少、膨胀行程变长 ， 从而减少排放并提升燃油经济性 。
而按需运行汽缸系统(COD)则是减少燃料消耗的另一种发动机技术 ， COD系统会关闭掉半数气缸 ， 另外的半数气缸将在更大的节气门开度下工作 ， 也就是在热效率更高的负载区间内运转 ， 从而降低燃料消耗 。 此外 ， 通过FSI燃油直喷技术 ， 还有助于减少燃料消耗并提高发动机功率输出 。 而奥迪排气系统中的汽油颗粒捕集器（GPF）对于所有系统都是适用的 。
奥迪公布全新尾气处理系统 可减少90%以上的氮氧化物排放文章插图
而针对目前目前国六上炙手可热的“GPF颗粒捕集器” ， 奥迪表示其工作原理类似于柴油机的废气净化技术 ， 废气流经多孔陶瓷孔壁 ， 而这些孔壁分别形成朝向进气侧和排气侧的封闭的窄通道 ， 颗粒物就会粘在粗糙的陶瓷表面上 。
奥迪公布全新尾气处理系统 可减少90%以上的氮氧化物排放文章插图
但由于原理不同 ， GPF汽油颗粒捕集器的再生阶段比柴油机的更简单 ， 因为汽油内燃机并非在所有工作条件下都会产生颗粒物 。 同样地 ， 火花塞点火(SI)发动机的排气温度会高于压缩点火(CI)发动机的排气温度 。 通过发动机ECU控制混合气中的氧含量 ， 排气系统温度会短暂升高 ， 而由于汽油内燃机的排气量明显小于柴油机 ， 很容易就被后氧化系统中和掉 。
奥迪公布全新尾气处理系统 可减少90%以上的氮氧化物排放文章插图
此外 ， 由于奥迪的大多数汽油驱动车型都采用汽油直喷发动机 ， 因此GPF汽油颗粒捕集器可将碳微粒排放降低90％ ， 在冷启动汽油发动机时尤为明显 。 自2018年以来 ， 奥迪根据“欧6d-试用版”标准 ， 为所有获得批准的车型都配备了汽油颗粒捕集器 。
同时由于大量的颗粒捕集器的装配 ， 对于EA888四缸发动机而言 ， 其颗粒捕集器容积为3.2升 ， 得益于排气背压的优化功能 ， 可以实现良好的功率和扭矩曲线；GPF颗粒捕集器的运行状态在所有车型上均受到传感器监控 。


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