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2L发动机配7挡箱，最大150马力，这几款小排量轻卡刷新认知

【卡车之家 原创】在“521事件”爆发后 ， 蓝牌轻卡开始走向了小排量的发展道路 ， 不仅2.5升、2.4升、2.3升、2.2升的车型日益丰富 ， 甚至还出现了2.0升排量的车型 。 在柴油车实施国六标准近在咫尺 ， 城配物流日益注重车辆效率的当下 ， 这些小排量车型能否满足需求？我们一起来看看 。
● 陕汽德龙K3000 潍柴2.3发动机
2L发动机配7挡箱，最大150马力，这几款小排量轻卡刷新认知文章插图
2019年下旬 ， 德龙K3000正式上市 ， 从此陕汽开启了重、中、轻卡全平台发展的历程 。 作为开启新征程的代表性车型 ， 德龙K3000延续了家族化产品特征 ， 外观设计硬朗干练 ， 并采用红、蓝、银、白等多种颜色涂装 ， 吸引了不少消费者关注 。
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实拍该车采用单排宽体驾驶室 ， 独立式三人座结合良好的人机工程学优化 ， 驾乘舒适性水平高 。 拼色面料和花纹装饰 ， 配合边角的缝线处理 ， 则在一定程度上提高了视觉感受 。
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中控台采用的是大面积的黑+灰色材料 ， 辅以银色饰条点缀 ， 有一定时尚感 。 配置有集成定速巡航和多媒体控制的方向盘；集成车联网和娱乐功能的中控大屏；仪表盘内置大尺寸液晶屏幕 ， 以及原厂空调、USB充电口、电动车窗等 ， 功能齐全且实用性高 。
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搭载潍柴WP2.3NQ130E61发动机 ， 2.29升排量 ， 最大功率130马力 ， 峰值扭矩380牛米 ， 国六排放 。 与之匹配的是法士特C6J45TB六挡变速箱 。
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前后桥根据工况差异 ， 提供多种板簧形式、车桥吨位和速比可选 。 实拍该车采用前3后3+2片钢板弹簧 ， 前后桥均来自汉德 ， 5吨级后桥速比为4.875 。 潍柴+法士特+汉德的动力链组合保证了产品性能 ， 对品牌的长期发展也有积极意义 。
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采用朝阳7.00R16LT无内胎轮胎 ， 可选铝合金轮圈进一步降低车身自重 。
● 东风多利卡锐能版 玉柴2.4发动机
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2018年 ， 东风多利卡锐能版正式问世 ， 这次升级可以说是脱胎换骨的 ， 不仅底盘的轻量化设计更加成熟 ， 而且曾经日产技术的驾驶室也被取代了 。
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外观采用的是最新一代的设计 ， 相比之前要年轻不少 。 而且由于A柱变得更加直立 ， 后包围“后凸”了 ， 所以车内空间也比之前要更加宽敞 。
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中控台一改曾经的圆润 ， 棱角分明看着很干脆 ， 不过该车也保留了部分家族元素 ， 比如副驾驶位置的双手套箱设计 。 配置有多功能方向盘、定速巡航、车载大屏、电动车窗等 ， 处于同级主流水准 。
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虽然康明斯几乎占据高端轻卡的半壁江山 ， 但玉柴才是多利卡的绝对主力 。 实拍该车也没有例外 ， 搭载玉柴YCY24140-60发动机 ， 2.4升排量 ， 最大功率140马力 ， 峰值扭矩400牛米 ， 国六排放 。 与之匹配的是万里扬WLY6G40六挡变速箱 。


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