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企业|“避风港”效应显现 外资车企蜂拥而至加大投资

疫情数据汽车市场销量大众丰田

关注摘要： 12月2日 ， 乘用车市场信息联席会发布数据显示 ， 今年11月 ， 国内乘用车市场日均零售销量为6.2万辆 ， 同比增长5% ， 环比增长3% 。 与国内车市的快速回暖相比 ， 海外汽车市场形成了鲜明的对比 。 以大众和丰田所代表的德系和日系品牌 ， 再次显示出依赖中国市场的特性 。
企业|“避风港”效应显现 外资车企蜂拥而至加大投资文章插图
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）采访人员王瑞斌 北京报道
12月2日 ， 乘用车市场信息联席会发布数据显示 ， 今年11月 ， 国内乘用车市场日均零售销量为6.2万辆 ， 同比增长5% ， 环比增长3% 。 与国内车市的快速回暖相比 ， 海外汽车市场形成了鲜明的对比 。 近日 ， 欧洲汽车制造商协会公布的数据显示 ， 欧洲10月份新车销量为95.36万辆 ， 同比下降7.8% 。 至此 ， 欧洲新车销量前10个月同比下降26.8% 。 与此同时 ， 美国及日本10月车市虽有反弹 ， 但是第三季度仍然为负增长 。
中国成全球车市避风港
【企业|“避风港”效应显现 外资车企蜂拥而至加大投资】丰田作为全球第一车企 ， 从销量观察具有一定说服性 。 近日 ， 丰田汽车公布最新全球销量数据（含丰田/雷克萨斯）显示 ， 1-10月全球累计汽车销量为692.4万辆 ， 同比下滑14.0%；其中10月全球销量为84.7万辆 ， 同比增长8.3% ， 连续两个月同比增长 ， 这主要得益于中国市场和美国市场的需求刺激 。
值得注意的是 ， 中美市场的增长对冲了丰田其他市场下滑带来的影响 。 作为日系品牌 ， 丰田在本土销量并未达到预期 。 2020年9月 ， 日本汽车销量为469705辆 ， 同比下降14.3% ， 这已是日本新车销量连续第12个月下降 。
日本车市的整体疲软 ， 这种连锁反应传至丰田 ， 导致这家企业只能依靠海外市场 。
根据美国商务部经济分析局的数据显示 ， 2020年9月 ， 美国汽车销量完成138.1万辆 ， 同比增长5.0% 。 2020年1-9月 ， 美国汽车销量累计达1060.1万辆 ， 同比下降19.1% 。
官方数据显示 ， 丰田今年累计销量 ， 除了中国地区（包括港澳台）及非洲其他地区同比增幅转正——中国大陆及港澳地区同比增长9.5% ， 台湾地区同比增长8.3% ， 其余地区仍为负值 。 即使是丰田另一重要市场 ， 美国 ， 今年累计销量同比也下降了15.8% 。
新冠疫情的有效控制 ， 让中国汽车市场快速复苏回暖 。 丰田全面复苏的希望很大程度上依旧指望在华业务 。
除此之外 ， 这种依赖中国市场的特性还发生在本田和日产身上 ， 由于美国及日本本土市场的表现不佳 ， 中国市场的逆势增长给日系车带来了“避风港”式的作用 。 另一家最具有代表性的企业即是大众 ， 大众汽车最大市场分别为欧洲与中国 。 其中 ， 中国占据了大众三分之一的市场份额 。
欧洲市场的大幅下滑 ， 1-10月同比下滑了26.8% ， 欧洲市场对大众很重要 ， 这对大众能否蝉联全球第一的宝座产生极大的影响 。
德国大众集团29日发布财报 ， 根据财报显示 ， 大众集团第三季度税后利润27.5亿欧元 ， 同比减少18.7% 。 虽然疫情流行影响全球销量整体下滑情况下 ， 大众依然恢复了盈利 ， 今年第二季度巨额亏损之后 ， 但三季度仍较去年同期减少31% 。
大众集团表示 ， 第三季度能够扭亏为赢 ， 中国作为集团最大的单一市场 ， 一定程度上受益于中国市场销量的持续复苏 ， 中国是推动汽车市场持续复苏的主要动力 。 同时 ， 大众集团在华汽车产量已从第二季度开始恢复增长 ， 而第三季度在华新车交付量同比增长3% ， 但同期大众全球销量同比下降了1.1% 。 可见 ， 中国市场对于国际汽车企业的发展具有不可撼动的地位 。
有意思的是 ， 虽然德系车在国内已久保持销量领先 ， 但与日系车相比 ， 这种优势逐渐缩小 。


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