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打造数字能源网 能链引领新基建


打造数字能源网 能链引领新基建文章插图
能链综合能源港示意图
“以前拉客户 ， 需要一个个地去跑、去谈 ， 今天我们可以通过数字化的手段 ，1秒钟就能跟上万个客户接触 ， 极大地提高了获客效率、降低获客成本 。 还可以通过大数据分析 ， 知道谁来加油了 ， 加油的都是什么客户类型 ， 其中哪些是复购客户 ， 再针对性地采取措施 ， 提高客户粘性 。 ”谈起数字化技术给加油站带来的改变 ， 山东省日照市清宁加油站总经理刘青打开了“话匣子” 。
据刘青介绍 ， 他目前在山东省日照市运营的两座加油站均接入了数字化平台、采用数字化管理 ， “以前只能吸引加油站五公里范围内的客户 ， 现在更远的客户、甚至一些外省的过路车 ， 都可以在平台上找到我们的加油站 ， 实现精准匹配 。 ”
刘青所说的数字化平台 ， 即能链集团旗下中国最大的司机加油平台——能链团油 。 随着数字化技术在能源领域的不断深入 ， 能源行业正上演一场数字化革命 。 站在能源数字化的“风口” ， 能链集团以超前的战略眼光和精准的布局 ， 瞄准终端消费市场 ， 打造了能链团油、能链快电、能链云、能链物流、能链综合能源港、能链智电六大产品 ， 引领能源领域的数字化变革 。
搭建一张数字能源网
数据显示 ， 目前全国共有约12万座加油站 。 其中 ， 以中石油、中石化为代表的“两桶油”网点布局约为5.2万座 ， 占比46% ， 剩余6.8万座包括其他公司、二线国资、外资以及民营连锁和零散的加油站 ， 其中以民营加油站为主 。
当前 ， 我国成品油供应过剩格局日益加剧 ， 零售终端价格战已成常态 ， 行业转型、品牌经营等成为加油站从业人员的共识 ， 加油站为了争夺市场份额也都开始“各显神通” 。
在能链集团联合创始人兼CEO王阳看来 ， 与“两桶油”加油站相比 ， 民营加油站价格相对便宜 ， 更能够吸引商用车辆 ， 但却面临着巨大的痛点——没有全国性的网点 ， 与商用车车主多区域、大范围的用油需求不匹配 。
“从整个行业来看 ， 能够解决上下游痛点的最好办法 ， 就是搭建一个平台 ， 把加油站和终端的车主连接起来 ， 降低交易成本 ， 这也是能链团油的初衷 。 ”王阳说 。
“这对那些没有获客能力的加油站非常有帮助 。 ”刘青说 ， “就像美团一样 ， 可能一家小店手艺不错 ， 但店面小、位置偏 ， 知道的人并不多 ， 但通过接入美团平台 ， 客流量一下就大了 。 ”
除了传统加油站 ， 随着电动汽车的快速发展 ， 能链还搭建了全国最大的第三方充电平台——能链快电 ， 将充电桩与车主连接起来 ， 以提高运营效率 。
据悉 ， 能链集团目前已覆盖全国1700多座城市 ， 占全国加油站总量近20%的2万座加油站 ， 以及占全国公共充电桩近70%的40万余根充电桩 。 合作伙伴包括壳牌、加德士、海湾石油等品牌加油站 ， 特来电、星星充电等上千家新能源运营商 ， 一般情况下 ， 可帮助加油站提升20%—30%的销量 ， 提高充电桩效率近3倍 。 同时 ， 与微信、高德地图等3000多家平台合作 ， 覆盖4亿数字车主 。
重塑上下游全产业链
传统能源零售行业除了缺乏全国性零售网络外 ， 还存在上游炼厂产能过剩、下游物流低效等问题 ， 整个产业链存在巨大的优化与效率提升空间 。 能链也在加强构建全产业链 。
基于能源数字化平台十亿级的流量基础 ， 能链引入了SaaS、AI和AIoT等技术 ， 构建大数据云系统 ， 向产业链上游延伸 ， 实现上游炼厂、油库和加油站、充电桩运营商及合作平台 ， 与下游车主的互联互通 ， 为上万加油、充电等能源补给站提供全面数字化、可视化管理的解决方案 。
“在上游采购侧 ， 我们带着加油站去向炼厂做‘团购’ ， 以获得更低的价格 ， 降低油站的采购成本 。 在运输侧 ， 我们搭建了供应链物流体系 ， 可以帮助油站更快地找到相匹配的车辆 ， 通过给危化品运输公司稳定订单的方式 ， 帮助油站降低物流成本 。 ”王阳说 ， “加油站在平台上一键下单 ， 炼厂接单发货后 ， 买卖双方都能在能链物流的平台上实时跟踪物流进度 ， 这对加油站来说是一个全新的‘外卖式’体验 。 ”


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